X-FUSION的前叉以做工好并堅固耐用著稱，然而美騎評測小編決定拆開一探究竟，看看這款X-FUSION Slide 29前叉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何，研究內(nèi)部的油壓和氣壓結(jié)構(gòu)做工及設(shè)計。
因為X-FUSION Slide 29是氣壓式前叉，所以在開拆之前要先將氣室里面的空氣放干凈；最好是使用工具把氣門芯拆除，確保氣室與外部大氣相通，沒有氣壓差，方便拆卸。使用了28mm的內(nèi)六角套筒工具將叉肩左側(cè)的氣室蓋子逆時針扭出，可以看到氣室內(nèi)部有一些潤滑油，大概有2-3毫升的樣子，氣壓活塞剛好被潤滑油浸泡；在氣壓活塞運作的時候確實可以保障氣室內(nèi)壁與活塞密封圈之間的潤滑，另外還有氣密的作用。
將底部的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕拆掉，拆開底部的固定螺母，氣室軸桿和阻尼軸桿與底筒連接得比較緊，需要借助膠錘敲出。由于油壓系統(tǒng)的軸桿有調(diào)節(jié)功能，這部分的拆除步驟需要小心，可以使用螺母旋入軸桿墊高一些，避免調(diào)節(jié)阻尼的中心部分外露，防止敲擊的時候?qū)⒆枘嵴{(diào)節(jié)系統(tǒng)敲壞。在螺母底下的墊圈中間還設(shè)置了一塊橡膠密封墊，有一定的密封效果。
然后一步一步按順序拆卸就這么多部件，當(dāng)然阻尼部分的墊片還沒有拆出來
X-FUSION Slide 29氣壓前叉基本就封閉式阻尼結(jié)構(gòu)組，負(fù)責(zé)控制前叉壓縮和回彈速度的調(diào)節(jié)能力；而支撐部分就使用空氣作為彈簧，普通的軸桿活塞結(jié)構(gòu)。
氣壓部分結(jié)構(gòu)比較簡單，一根支撐氣壓活塞的鋁合金撐桿，它與氣壓活塞并不是硬性鏈接的，而是通過內(nèi)部設(shè)定的氣壓頂在一起。一個向內(nèi)部注入空氣用的氣室密封蓋、一支氣門芯、負(fù)壓彈簧組、防打底保護(hù)膠......
氣室部分的活塞使用塑料打造，活塞頂部是凸頂設(shè)計，中間部分要比較高一點。氣室活塞使用的是X型密封圈，跟一般的O型密封圈相比，X型密封圈的位置穩(wěn)定性、潤滑度、氣密性、耐用度等方面都要好一些。避震器的使用長期處于高頻率的往復(fù)運動中，X型密封圈可以防止扭曲翻轉(zhuǎn)，而且X溝槽里面可以預(yù)先儲存一些潤滑油，既有密封性也有潤滑性，在初始啟動運作的時候有良好幫助。
底部有一個防打底膠，看起來比較厚實，即使是沖擊過大打底了，也會有一些緩沖保護(hù)�？吹綒馐医Y(jié)構(gòu)部分有彈簧機(jī)構(gòu)的，可以判斷它是單氣室結(jié)構(gòu)，它主要擔(dān)當(dāng)負(fù)壓彈簧的作用，幫助氣室結(jié)構(gòu)震動吸收的靈敏性；由于彈簧的磅數(shù)和行程屬于固定的狀態(tài)，負(fù)壓調(diào)節(jié)的手感并不能實現(xiàn)調(diào)節(jié)。
氣室撐桿上面有一些卡槽，這就是前叉內(nèi)部自帶的行程調(diào)節(jié)功能（80-100-120mm），這需要拆開氣室部分才能實現(xiàn)調(diào)節(jié)。拔除彈簧一頭的塑料保護(hù)套就可以看到負(fù)壓彈簧的固定用開口卡簧，拆除再移至兩一個卡槽就能實現(xiàn)避震行程的調(diào)節(jié)，并不用外加什么配件來調(diào)節(jié)，算是比較便利的一種。
阻尼結(jié)構(gòu)基本上都是金屬結(jié)構(gòu)，小編并不質(zhì)疑它的使用強(qiáng)度，這也許是叉子比較重的其中之一的因素
壓縮阻尼機(jī)構(gòu)在油壓系統(tǒng)中負(fù)責(zé)“鎖死”的任務(wù)，這款X-FUSION Slide 29氣壓前叉的鎖死調(diào)節(jié)只有兩檔，打開或鎖死，結(jié)構(gòu)比較簡單實用。
Slide 29的油壓鎖死機(jī)構(gòu)并不是完全封閉的狀態(tài)，閥門本體上設(shè)有旁通油路，即使是鎖死的狀態(tài)下，避震油還是可以通過旁通油路緩慢注入另外的油藏內(nèi)，所以叉子在鎖死的時候并不是100%僵硬的狀態(tài)，鎖死提供的是適合爬坡的支撐性而非變成“硬叉子”。油壓墊片有彈簧支撐，有單向流通輔助的功能。按照壓縮油壓走向，它可以在鎖死的狀態(tài)下壓縮行程，避震油通過墊片的面積覆蓋住旁通油路的孔口讓避震油緩慢流過，以增加壓縮阻力；而回彈的時候墊片會被反向回流的避震油沖開，避震油可以通過油路迅速回到另一側(cè)，避震行程可以快速恢復(fù)。
Slide 29前叉的鎖死結(jié)構(gòu)只有兩個檔位，上圖可以清晰看到內(nèi)部撥桿調(diào)節(jié)主要油路的開啟和關(guān)閉。當(dāng)孔口開啟的時候，避震油可以通過主副油路快速通過另一端，避震器屬于開啟狀態(tài)；若孔口調(diào)節(jié)關(guān)閉，避震油只能通過旁通副油路緩慢通過另一端，增加了流通的阻力提高了壓縮的力量，避震器屬于鎖死狀態(tài)。
前叉調(diào)節(jié)回彈阻尼的旋鈕在底部，所以底部的這個機(jī)構(gòu)是屬于回彈控制部分的零件。它的原理跟壓縮阻尼的原理結(jié)構(gòu)差不多，主要功能是控制避震器壓縮之后限制回彈快慢的控制，通過油壓閥門等的機(jī)構(gòu)實現(xiàn)這種功能。
活塞底部同樣設(shè)計一個單向?qū)ǖ膲|片和彈簧，避震油可以沖開閥門墊片輕易通過另一端，但要回到另一頭的時候就不是那么容易了，這就是為了增加回彈時候的阻力。
回彈的控制主要通過中間的主油路閥門控制實現(xiàn)，通過轉(zhuǎn)動底部的回彈阻尼調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)�；貜椬枘嵴{(diào)節(jié)內(nèi)部實際上是一支螺桿，通過閥門開啟度的面積控制避震油的流量。閥門全開的時候流速最快，回彈阻力最小；閥門半開的時候，流速減慢，回彈阻力增加，前叉回彈變慢；閥門關(guān)閉的時候，避震油不能通過主油路流向另一側(cè)，要通過活塞墊片的副油路空隙流向另一側(cè)，這時的避震前叉回彈速度最慢。
阻尼桿底部是與前叉管腳相連接，此處便設(shè)置了一道密封圈（氣室部分的撐桿底部也有），加上外部的墊圈就有兩道密封措施，通常前叉管腳部分會有一些潤滑油在里面幫助內(nèi)管與外管之間的潤滑，這兩道密封圈可以防止底部漏油的事故�？磥鞽-FUSION對這方面是頗有心得。
小編認(rèn)為X-FUSION Slide 29氣壓前叉的外觀涂裝并不算十分的炫酷，屬于比較低調(diào)的類型；使用功能上面在兩千元級別的前叉來說還算可以，有基本的壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，30級的回彈阻尼調(diào)節(jié)足夠使用，但只有兩級調(diào)節(jié)功能的壓縮機(jī)構(gòu)就稍嫌覺得不足，如果可以多一個按中間的調(diào)節(jié)檔位會比較完美。兩千元級別的前叉能有這種精度的做工確實不錯，各種精美的金屬部件構(gòu)成的系統(tǒng)應(yīng)該會比較耐用和堅固。當(dāng)然，前叉的好壞并不能單靠內(nèi)部精美的金屬部件來判斷，要實際測試才能斷定，X-FUSION Slide 29前叉已經(jīng)在裝車測試當(dāng)中，更多的使用感受請繼續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)評測欄目。
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