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這么多年以來(lái)，Cube的Agree在我們BikeRadar一直都是備受喜愛(ài)的車(chē)型，以至于有一年我們的編輯在做完評(píng)測(cè)后自己掏錢(qián)買(mǎi)了一臺(tái)Agree。老款的Agree已經(jīng)有些年邁，除了價(jià)格，其它方面都已經(jīng)不敵它的對(duì)手。值得慶幸的是，CUBE的設(shè)計(jì)師也意識(shí)到了這點(diǎn)，新款的Agree將原先的性能大大地往上提升了一級(jí)。而它的價(jià)格則讓我們印象深刻。

管形有棱有角，雙模技術(shù)的使用得以讓車(chē)架獲得更好的剛性重量比

新Agree最大的亮點(diǎn)是采用特殊管形的雙模碳纖車(chē)架。雙模技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的碳纖制作技術(shù)，通常需要使用泡沫內(nèi)核或者氣袋來(lái)完成內(nèi)部的成型（完成車(chē)架結(jié)構(gòu)的經(jīng)典方法），而不需采用昂貴的內(nèi)模工具。這一技術(shù)可以確保車(chē)架內(nèi)部足夠平滑并且沒(méi)有褶皺。誠(chéng)然，這并不是肉眼可以看出來(lái)的技術(shù)，但它確實(shí)可以達(dá)到碳纖樹(shù)脂理想的混合狀態(tài)并生產(chǎn)出更輕、更強(qiáng)的車(chē)架結(jié)構(gòu)。這種叫做C:62的碳纖組合技術(shù)在車(chē)架的大部分區(qū)域使用輕量、高模量（高剛性）材料，尤其在頭管、座管上管連接處、五通。這些是高受力區(qū)域，需要更高的剛性和強(qiáng)度。在另外一些區(qū)域，CUBE的工程師混合了更多擁有不錯(cuò)順應(yīng)性的低模碳纖維來(lái)提升車(chē)架的舒適性。

車(chē)架尾勾區(qū)域的下傾設(shè)計(jì)及纖細(xì)的后上叉可提升座管的吸震能力，再加上后叉的形變可以有效過(guò)濾路面震動(dòng)。CUBE在這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出了氣動(dòng)設(shè)計(jì)，座管上管連接處的破風(fēng)設(shè)計(jì)體現(xiàn)得尤為明顯，而這一將水平氣流導(dǎo)向斜下方的翼型設(shè)計(jì)脫胎于CUBE自家的TT車(chē)型Aerium。

這對(duì)全碳的高框碟剎輪組從容應(yīng)對(duì)各種情況，在陣風(fēng)的條件下依然表現(xiàn)優(yōu)異

CUBE將這臺(tái)Agree定位成長(zhǎng)距離舒適車(chē)型，但它并不是你想的那種常規(guī)的坐姿又高又直的耐力車(chē)。如果你看一下我們這臺(tái)56cm的測(cè)試車(chē)，頭管高170mm加上72.5°的頭管角度使得車(chē)頭較低，這讓你擁有犀利的過(guò)彎，而靈敏的車(chē)頭轉(zhuǎn)向讓你面對(duì)急彎也有充分的反應(yīng)時(shí)間。一到了馬路Agree就自然地慫恿你下坡路段，并讓你迫不及待地發(fā)力。這種加速感的大大提升源于這組全碳的Fulcrum碟剎高框輪組，也要?dú)w功于輪組中超潤(rùn)的花鼓，輪組即便在大風(fēng)情況下依然表現(xiàn)優(yōu)異。

Dura Ace的每一次變速都跟我們期待的一樣精準(zhǔn)，Shimano BR-805平裝式油壓碟剎在剎車(chē)表現(xiàn)接近完美。一路上Agree走走停停幾乎沒(méi)有出任何問(wèn)題。

舒適性導(dǎo)向的車(chē)架感覺(jué)很硬，所以整車(chē)在路上騎起來(lái)的感覺(jué)也是堅(jiān)如磐石，得益于X12桶軸的運(yùn)用，車(chē)架與輪組之間的能量傳導(dǎo)非常優(yōu)秀。但是這種剛硬并不出讓你覺(jué)得不舒適，一部分要?dú)w功于優(yōu)秀的Schwalbe輪胎，另一部分要?dú)w功于CUBE的PMP碳纖座桿，二者使得遇到路面大撞擊時(shí)不會(huì)太過(guò)不適并過(guò)濾細(xì)小震動(dòng)。

盡管我們更傾向配一根更寬的把，但不得不說(shuō)原車(chē)上CUBE的碳纖車(chē)把配上優(yōu)秀的Syntace把立既結(jié)實(shí)又有彈性。

高速騎行時(shí)才能體會(huì)到Agree的最佳狀態(tài)，這種美妙感一直貫穿在下坡切彎的過(guò)程中，這是一種觸及極限的感覺(jué)。這臺(tái)Agree在高速及下坡路段展露出其強(qiáng)大的實(shí)力，但在長(zhǎng)距離爬坡時(shí)它的表現(xiàn)就達(dá)不到頂級(jí)水平了。這并不是說(shuō)它重或者說(shuō)遲鈍，只是跟同價(jià)位中的最好的爬坡車(chē)型相比，它顯得沒(méi)有那么輕盈。在長(zhǎng)距離爬坡的時(shí)候，我們沒(méi)有那種與車(chē)融為一體的感覺(jué)，坐在座墊上踩踏感覺(jué)很枯燥。換而言之，如果你站起來(lái)進(jìn)攻，短距離陡坡還是可以輕松拿下的。

撇開(kāi)這些小的抱怨，當(dāng)你只簡(jiǎn)單考慮這臺(tái)Agree本身驚人的魅力時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，CUBE真的創(chuàng)造了一臺(tái)超級(jí)棒的車(chē)，也是我們毫無(wú)保留全心全意推薦的車(chē)型。

來(lái)源：BikeRadar

作者：Warren Rossiter（譯：CUBE中國(guó)）

責(zé)任編輯：張大法師