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▲舒適性的代表，IsoSpeed分離器

環(huán)法賽上的車(chē)手們得在他們?cè)谧鶋|上坐三個(gè)三周（算上休息日，快四周了）以完成比賽。所以，他們需要絕佳的舒適性來(lái)確保他們的競(jìng)技表現(xiàn)得以發(fā)揮。雖然不像巴黎-魯貝的鵝卵石路面那么瘋狂，動(dòng)不動(dòng)170KM以上的賽段，也需要令車(chē)手們感覺(jué)舒適，以便在比賽中堅(jiān)持下來(lái)。

座墊科技

正確的選擇座墊對(duì)騎行起著重要的作用，當(dāng)然，這種相當(dāng)“個(gè)人問(wèn)題”，每一位車(chē)手都有不同的落差，不同的臀型以及不同的脊椎柔韌性，這方面并沒(méi)有著一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案。

法比安·坎切拉拉的座墊看起來(lái)很正常，但是相信我，表面皮革下面幾乎沒(méi)有任何填充物。這是一個(gè)舊款的Bontrager車(chē)隊(duì)版座墊，非常非常的硬！這么硬的座墊適合坎爺？——“關(guān)你啥事！”

杰蘭特·托馬斯走向了另一個(gè)極端。他的Fizik Arione座墊有著相當(dāng)厚實(shí)的填充物，還是個(gè)鐵三版本的Fizik Arione TRI；我們被告知：這是鵝卵石古典賽車(chē)手們的典范！

▲也有的車(chē)手選擇帶有中空槽的座墊，例如捷安特-歐倍青車(chē)隊(duì)的格里芬。

除了提供摩擦力，Prologo的CPC技術(shù)還可以吸收震動(dòng)和沖擊，保持血液流動(dòng)流暢，消除刺痛和麻木，以及讓空氣持續(xù)地在你的PP下面流動(dòng)（這……怎么有種萬(wàn)金油廣告的感覺(jué)……）。我們看到兩年前彩虹衫擁有者——魯伊·科斯塔，使用了CPC版本的Nago Evo座墊。

寬胎

23C的外胎曾經(jīng)統(tǒng)治大集團(tuán)多年，現(xiàn)在統(tǒng)治終于被25C的外胎終結(jié)了。降低滾動(dòng)阻力，提高抓地力是促進(jìn)轉(zhuǎn)變的原因，從本質(zhì)上講，更好的舒適性必然是當(dāng)中影響力最大的因素。

TREK IsoSpeed分離器

▲崔克-世家蘭鐸的車(chē)手們使用帶有IsoSpeed分離器的Madone 9，這是一個(gè)基于“管內(nèi)管”設(shè)計(jì)的技術(shù)。

你看到的外座管被做成空氣動(dòng)力學(xué)造型，不能移動(dòng)。外座管內(nèi)，有一個(gè)圓內(nèi)座管，通過(guò)一個(gè)樞軸與車(chē)架結(jié)合。

Bianchi CounterVail科技

▲荷蘭樂(lè)透的車(chē)手們?cè)谑褂眯驴畹腂ianchi Oltre XR4，其搭載了CounterVail (CV)技術(shù)抵消車(chē)架震動(dòng)。

這個(gè)設(shè)計(jì)的想法是，在碳纖維車(chē)架中加入粘彈性聚合物，使路感更好，降低車(chē)手的疲勞。Bianchi說(shuō)，這能令你更長(zhǎng)時(shí)間地保持低風(fēng)阻騎行姿勢(shì)，所以能騎得更快。（不過(guò)今年巴黎-魯貝上Bianchi戰(zhàn)車(chē)的跳動(dòng)之大實(shí)在是……）你可以爭(zhēng)辯說(shuō)，CV技術(shù)相比舒適性，提供更多的是性能，但兩者是密不可分的。

捷安特的異形整合座管

捷安特-歐倍青車(chē)隊(duì)使用的新款TCR ADV SL，憑借其新的異形一體座管設(shè)計(jì)，提供足夠的舒適性，而且坐姿踩踏時(shí)不會(huì)有過(guò)多的形變，影響踩踏效率。（小編表示這個(gè)一體座管的形變量真的很大，不要問(wèn)我為什么知道！）

格雷佩爾的鎖鞋

它看起來(lái)像比利時(shí)樂(lè)透車(chē)隊(duì)的的“大猩猩”格雷佩爾已經(jīng)修改了他Gaerne鎖鞋，鞋面上在他的大腳趾關(guān)節(jié)又多了一個(gè)洞。兩個(gè)鞋子都一樣。我們不知道這樣做的原因，但它似乎是合理的-為了減少壓力，又或者是車(chē)隊(duì)醫(yī)師給他的建議？

坎切拉拉的訂制車(chē)把

“坎爺”所使用的“棒槌哥”一體車(chē)把，與市售版以及其他隊(duì)友的有所不同，根據(jù)“坎爺”的需求進(jìn)行了訂制（大牌車(chē)手就是好……），相比常規(guī)版本的更寬且更平的，上把使用了一個(gè)較小的輪廓的設(shè)計(jì)。我們被告知，這仍然提供了空氣動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)（嘴硬），但它能使“坎爺”維持他所希望的手感，在此基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為這是作為一個(gè)舒適性的改進(jìn)。

康塔多的雙層把帶

我們不是100％肯定，我們認(rèn)為康塔多在他放棄了比賽之前，使用了雙層的把帶。雙把帶是鵝卵石路面的經(jīng)典套路，特別受某些人士歡迎——專(zhuān)業(yè)車(chē)手，這是一個(gè)簡(jiǎn)單，輕量以及便宜增加前端舒適性的手段。

來(lái)源：Road.cc（Avalon譯）

責(zé)任編輯：Avalon