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坎切拉拉、卡文迪什、豪維斯、羅德里格斯等諸多車壇名將都是超大陶瓷導(dǎo)輪的用戶。早在三年前，Boulder-based實(shí)驗(yàn)室的研究員就對10、11、13、15齒導(dǎo)輪的傳動效率進(jìn)行測試對比，這些導(dǎo)輪使用同樣的軸承、牙盤飛輪也都保持不變，變量僅僅是導(dǎo)輪大小，研究數(shù)據(jù)表明，大導(dǎo)輪系統(tǒng)確實(shí)能減少能量損耗，15齒導(dǎo)輪比10齒導(dǎo)輪減少了0.49W功率損耗，而如果算上陶瓷軸承帶來的增益，這個數(shù)值還將會擴(kuò)大。

今天給大家介紹的正是這樣一款能給你帶來視覺和騎乘雙重享受的FOURIERS（富律業(yè)）后撥陶瓷大導(dǎo)輪導(dǎo)臂改裝系統(tǒng)（下文簡稱后撥導(dǎo)輪改裝件）。

FOURIERS（富律業(yè)）這款編號CT-DX007-HE05-D15-R3的后撥導(dǎo)輪改裝件僅適用于ShimanoRD-5800公路后撥，需要注意的是，雖然Shimano將許多技術(shù)下放至5800系統(tǒng)，但5800后撥導(dǎo)臂的接頭與6800不同，有特殊標(biāo)記，不可兼容；而6800、6870、9000、9070后撥導(dǎo)臂接頭相同，富律業(yè)也提供了CT-DX007、CT-DX007-15、CT-DX007-H1515、CT-DX007-HCA1216，四款不同的改件供車友選擇；甚至連SRAM制式也有CT-DX007-SR1515。

這款FOURIERS（富律業(yè)）5800后撥導(dǎo)輪改裝件導(dǎo)臂采用6061鋁合金，T6熱處理打造而成，而導(dǎo)輪則選用了強(qiáng)度更大、硬度更高的7075鋁合金材料，經(jīng)過T651熱處理，消除了導(dǎo)輪加工時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，使導(dǎo)輪精密度更高，重量分布更均勻，因而轉(zhuǎn)動更順滑也更加穩(wěn)定耐用。

【7075-T651，被譽(yù)為鋁合金中最優(yōu)良的產(chǎn)品。T651表示此合金經(jīng)過熱處理和預(yù)拉伸工藝，T6和T651合金具有572MPa的拉伸強(qiáng)度和503MPa的屈服強(qiáng)度.同時7075合金有著良好的機(jī)械性能和陽極氧化性能.美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)度工會評價7075合金為B類機(jī)械性能,因起能產(chǎn)生蜷曲或易斷之屑片,和優(yōu)良的表面處理。】

Shimano原裝后撥是通過固定導(dǎo)輪的兩顆螺絲將兩片導(dǎo)板固定在一起，而這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥導(dǎo)輪改裝件采用四點(diǎn)固定，除了固定導(dǎo)輪的兩顆螺絲外，還將Shimano原裝后撥導(dǎo)臂中部和尾部的防掉鏈擋板改造成貫穿式的固定點(diǎn)，強(qiáng)化了導(dǎo)臂整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

值得一提的是Shimano 5800后撥導(dǎo)板間隙實(shí)測約9mm，而這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥采用四點(diǎn)固定后，導(dǎo)板間隙僅7.46mm，更窄的導(dǎo)板間隙意味著更小的鏈條徑向浮動，對提升鏈條穩(wěn)定性有一定幫助。

下面來介紹一下這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥導(dǎo)輪改裝件的安裝方法。

所需材料：2mm內(nèi)六角扳手、潤滑脂

首先用2mm內(nèi)六角扳手拆下后撥導(dǎo)臂卡榫，小心放置。

雙手分別握緊后撥主體和導(dǎo)臂，將導(dǎo)臂慢慢向外抽出，并順著彈簧張力的方向轉(zhuǎn)動，卸掉后撥彈簧張力。

Shimano5800后撥導(dǎo)臂轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)十分簡單，拆解后零部件如圖所示，不像6800后撥，需要拆解導(dǎo)臂，內(nèi)部還有墊圈和防塵圈。

下面開始安裝。這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥導(dǎo)臂設(shè)置了三個彈簧安裝孔位，用于調(diào)節(jié)后撥彈簧張力的大小，而Shimano原裝后撥也提供了兩個彈簧安裝孔，車友們?nèi)绻�感覺自己的Shimano后撥張力不夠，不妨在家嘗試一下更換彈簧安裝孔。低彈簧張力可以節(jié)省更多的瓦數(shù)，但會影響變速穩(wěn)定性，高彈簧張力則相反，初次安裝建議將后撥彈簧插入中間的安裝孔，此時彈簧張力與原裝后撥較為接近，后期可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。需要注意的是，由于這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥導(dǎo)臂比Shimano原裝后撥導(dǎo)臂要長，力臂增加了，所以用手撥動導(dǎo)臂，會產(chǎn)生彈簧張力變小的錯覺。

將清潔后的彈簧涂上潤滑脂，插入導(dǎo)臂安裝孔，將導(dǎo)臂旋轉(zhuǎn)至限位止栓，用力壓住導(dǎo)臂，最后用2mm內(nèi)六角扳手將涂有潤滑脂的后撥導(dǎo)臂卡榫安裝回去。

▲最終的對比圖，真的是“導(dǎo)臂比后撥大”

▲陶瓷軸承的順暢度度真是“根本停不下來”

▲RD-5800原裝導(dǎo)臂重量（左）、Fouriers CT-DX007-HE05-D15-R3導(dǎo)臂重量（右）

改裝后，后撥部分增重24.7g，不過更換大導(dǎo)輪也意味著原來的鏈條長度肯定不夠用了，改裝預(yù)算里還得加上一根鏈條。

Shimano官方說明里對不同飛輪齒數(shù)如何確定鏈條長度做了上述規(guī)定，小編飛輪為12-25T，因此這里我們采用導(dǎo)輪連接線與地面呈直角的方式確定鏈條長度。

▲還需要重新調(diào)節(jié)限位螺絲以及張力螺絲

為了迎接這款FOURIERS（富律業(yè)）后撥導(dǎo)輪改裝件，小編特地把臟到?jīng)]法看的傳動系統(tǒng)清洗干凈，加之更換了新鏈條，改裝后節(jié)省的功率應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)驗(yàn)室的測試數(shù)據(jù)，盡管邊際效益是真實(shí)存在，但在實(shí)際的功率測試中表現(xiàn)并不明顯。

與節(jié)省的一點(diǎn)點(diǎn)功率相比，改裝后絲般順滑的踩踏體驗(yàn)才是最令人印象深刻的變化。更換大導(dǎo)輪之后，減少了鏈條節(jié)點(diǎn)的彎曲度，鏈條關(guān)節(jié)在通過導(dǎo)輪時更加平順。通常來說，更換金屬導(dǎo)輪后傳動系統(tǒng)噪聲會變大，然而實(shí)際測試后發(fā)現(xiàn)，鏈條噪聲情況比想象中要好，而且使用陶瓷軸承的超大導(dǎo)輪與原裝的尼龍襯套導(dǎo)輪相比，摩擦力大大降低，用手快速轉(zhuǎn)動曲柄，松手后在慣性作用下，傳動系統(tǒng)還能滑行一會兒（絕對順暢的Vittoria花鼓，與Mavic無關(guān)，這個鍋花鼓不背），實(shí)際踩踏中也能更察覺到傳動系統(tǒng)變得平順了，當(dāng)然清潔后的牙盤飛輪以及全新的換鏈條也為此做出了貢獻(xiàn)。

總體來說，F(xiàn)OURIERS（富律業(yè)）超大陶瓷導(dǎo)輪帶來的邊際效益、更穩(wěn)定的變速體驗(yàn)、亮騷的外觀以及心理安慰劑效應(yīng)都能為你的騎行體驗(yàn)加分，然而對于Shimano 5800后撥的用戶，是否會花四個后撥的價錢購買改裝件，小編持觀望態(tài)度。當(dāng)然了，價格的高低只是相對來說，對比其他品牌這些動輒幾千的改裝件，F(xiàn)OURIERS（富律業(yè)）這款后撥陶瓷大導(dǎo)輪導(dǎo)臂改裝件已經(jīng)是相當(dāng)親民了，講道理，除了極其夸張的外觀，有多少人真心在乎那零點(diǎn)幾瓦的差距呢？

責(zé)任編輯：張大法師