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關(guān)于Pinarello，除了、SKY車隊(duì)、DOGMA F8以及最新最熱的DOGMA F10之外，你還了解哪些？從第一臺(tái)手工鋼架，到第一輛碳纖維計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車，從1961年的環(huán)未來賽冠軍到如今包攬環(huán)法領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，Giovanni Battaglin、弗朗西斯、Chioccioli、安杜蘭、烏爾里希、弗洛姆、維金斯這些偉大車手都與Pinarello結(jié)下過不解之緣。半個(gè)世紀(jì)歷史的背后，究竟塵封了多少不為人知的故事，小編帶你探秘Pinarello。接上集：從手工鋼架到Dogma F10 pinarello經(jīng)典戰(zhàn)車簡(jiǎn)史（上）

▲2004年意大利車手亞歷山德羅·佩塔基的Dogma Magnesium AK61

時(shí)間來到21世紀(jì)，伴隨著意大利Fassa Bortolo車隊(duì)在大賽中嶄露頭角，Pinarello Dogma Magnesium迎來了屬于它的統(tǒng)治時(shí)代。

▲2004年環(huán)意，佩塔基騎著Dogma Magnesium AK61一路狂飆，圖片：David Goacolou

        年輕車手佩塔基騎著他的這輛Dogma Magnesium在奇波里尼的光環(huán)籠罩下脫穎而出。后來在2004年，佩塔基更是騎著這輛Dogma Magnesium AK61九次登上環(huán)意賽段冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（分別是第1、4、6、8、10、12、14、15、20賽段），這樣表現(xiàn)讓佩塔基和“狗媽戰(zhàn)車”一炮走紅，揚(yáng)名立萬。即便是在十多年之后的今天，Dogma仍是不滅的勝場(chǎng)神話。

▲2006年，巴爾維德的PinarelloParis Carbon FP車隊(duì)版戰(zhàn)車

隨著碳纖維技術(shù)的發(fā)展，Pinarello也迎來了全碳時(shí)代。上圖是西班牙法國(guó)儲(chǔ)蓄銀行車隊(duì)名將巴爾維德的Pinarello Paris，十年前的巴爾維德憑借Pinarello戰(zhàn)車獲得了年度UCI世巡賽積分排名第一的好成績(jī)。這款Pinarello Paris車身、輪組、變速系統(tǒng)多處使用碳纖維材料，滿滿一車的意大利零件，“意味”十足，除了尷尬的外走線，即便是放在今天它也不過時(shí)。

西班牙法國(guó)儲(chǔ)蓄銀行車隊(duì)是如今移動(dòng)之星車隊(duì)的前身，在移動(dòng)之星接盤之后，Pinarello繼續(xù)贊助了一段時(shí)間，雖然今天天空車隊(duì)（Pinarello）和移動(dòng)之星車隊(duì)（CANYON）斗得你死我活，但看到當(dāng)年移動(dòng)之星車手騎著Pinarello戰(zhàn)車也不要驚訝。

▲2006年，佩雷羅的Pinarello PRINCE Carbon 50 HM1K

這款車相信大家都比較熟悉，老款的Pinarello PRINCE（王子），無論是涂裝設(shè)計(jì)、還是碳纖工藝、車架管型在當(dāng)時(shí)都是數(shù)一數(shù)二的，甚至今天市面上還有少量庫(kù)存車架在流轉(zhuǎn)。它的ONDA波浪形前叉、后上叉以及前突狀頭管也被一些品牌拿去“參考借鑒”，如今都已是見多不怪了。2006年，西班牙車手奧斯卡·佩雷羅騎著這輛王子戰(zhàn)車稀里糊涂拿下環(huán)法總冠軍（原冠軍蘭迪斯的B瓶尿樣檢測(cè)呈陽(yáng)性，被取消成績(jī)，判處兩年的禁賽，總成績(jī)第二位的奧斯卡·佩雷羅成為冠軍）。

      這輛Pinarello PRINCE Carbon 50 HM1K裝配的是Campagnolo Record 10速套件（Campagnolo 11速套件直到2008年才推出）、Campagnolo BORA ULTRA 碳纖維管胎輪組、馬牌管胎、Look Keo鎖踏和Selle Italia 坐墊。