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在歐洲自行車展開始前一天，位于德國腓特烈港的丘陵地帶，Scott Sports舉辦了一個產品發(fā)布會，發(fā)布了多款碟剎公路車，主要包括全新的Foil Disc和更新的Addict系列。

Foil碟剎版

▲2018 Scott Foil Disc Premium，重量為7.25kg。

早在2015年發(fā)布的Foil，現(xiàn)在也發(fā)布了碟剎版本。Scott Bikes總工程師Bernoit Grelier在演講中表示，早前的氣動測試表明，直接在原有的Foil上加入碟剎，反而比圈剎版更慢了，準確來說差距是3瓦。所以Grelier和他的團隊決定在加入碟剎的同時，加入一些額外的氣動設計。為了做到這一點，Scott首先設計了一個不對稱的前叉，更寬更窄，并在叉腳加入了尾翼，左側的尾翼則稍微遮蔽碟剎夾器。桶軸則使用帶5mm內六角孔的慢拆設計，叉肩比圈剎版更加低矮。這些設計使前叉比圈剎的前叉節(jié)省了1瓦。Scott并沒有展示與競爭對手的數(shù)據(jù)對比，只表示了碟剎版的氣動效果與圈剎版保持一致。

▲碟剎版前叉設計

Foil碟剎版車架系列比圈剎車架重約40g（前叉重15g，車架重25g），沒有任何剛性損失。為了減重，這是Scott第一款使用一體式模具設計的自行車。據(jù)說，一只56的Foil車架重量僅985g，擊敗了Canyon Aeroad的1080g與Cervélo C3的1060g。Foil一直被認為是最舒適的氣動車之一，F(xiàn)oil碟剎版增加到30c輪胎間隙（圈剎版為28c），并標配28c外胎。

▲Dura-Ace與Ultegra的整車配備一體式直裝尾勾，便于換輪

作為一輛競賽車型，Grelier表示，要注意在需要時可以快速方便地更換車輪。為了達成這個目標，桶軸上的螺紋間距已經(jīng)增加到1.5mm（行業(yè)中大多為1mm）。 這意味著桶軸每轉一圈，就移動1.5mm，比1mm間距的桶軸拆卸速度加快50%。

雖然Scott仍提供圈剎版可選，但他們暗示不排除以后只提供碟剎的可能。

▲2018 Foil 10碟剎版

▲2018 Foil 20碟剎版

Addict碟剎版

▲新款Scott Addict是Scott新的耐力車平臺，主要面向中級車手。

在2018年，Addict在圈剎和碟剎版上都有一個微妙的變化，現(xiàn)在它變成了Addict RC（Race Concept）。新命名和以賽場為主的Addict RC加入了一個新的模式，簡稱為“Addict”。這是Scott的新耐力車平臺，Scott將CR1和更新的Solace整合入其中。Addict名稱也擴展到Gravel（Addict Gravel）和Cyclocross（Addict CX）選項。

Addict使用了一個新設計的車架，價格則比Addict RC系列更實惠一點。Addict RC和Addict車架幾何差異較大，54碼車架的Addict Reach短8mm，Stack高23mm。Addict RC車架由七個單獨的構件構成，Addict僅用三個，最終使勞動力成本降低20％。隨著勞動成本的減少，Scott已經(jīng)能夠在Addict RC中使用與Addict相同的碳纖維，但使用的樹脂并不相同。

▲碟剎版Addict可以提供32c的輪胎間隙

與Solace相比，新的耐力型Addict更輕，更硬，更便宜。實際上，圈剎與碟剎整車重量差距不到1kg，是令人印象深刻的入門級碳纖維公路車。

CONTESSA

▲Contessa Addict與Addict共享相同的車架，構建一個經(jīng)濟實惠的耐力平臺。

像其他一些大品牌一樣，Scott也將不再會在產品線中推出女性車架幾何。Contessa系列現(xiàn)在由兩個車型組成，即Addict和Speedster，他們共享相同的車架，男女皆宜，唯一不同的是觸點和涂裝。

責任編輯：Avalon