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「如果是兩三年前，在同系列輪組中我會毫不猶豫的選擇更輕量的管胎版本，直到Roval CLX 32的出現(xiàn)，讓我多年來的觀點完全被顛覆……」

如果不是Specialized品牌大使，我可能至今還沉迷于“管胎大法好”的陳舊觀念中，用著稀爛的訓練級管胎，冒著一個小釘子就能送我滴滴一下馬上回家的風險在騎行……一個偶然又必然的機會，我接觸到了Specialized Roval新款的CLX系列輪組，包括CLX 32/50/64三款，對于北京郊區(qū)多山的騎行環(huán)境來說，低框的CLX 32自然成為我的首選。

Roval CLX 32是目前Specialized Roval CLX框高較低的系列，同時也是重量較輕的一款輪組，它的管胎版本的重量只有1155g，開口胎圈剎版本增加了約125g的重量，為1280g。開口胎版和管胎版之間如此小的重量差距，著實讓我糾結了不短的時間，在權衡了各種因素之后，最終我選擇了開口版本，至于原因為何，且聽我慢慢道來。

▲滴滴一下 馬上出發(fā)……管胎黨的痛有誰懂

作為一個曾經虔誠的管胎黨，手頭常用的幾對輪組全都是管胎版，雖然也曾嘗試過各種品牌和價位的管胎，但是日常狀態(tài)下這些輪組上卻一條高端管胎都沒有。每年2萬多公里的騎行里程使我有著豐富的管胎使（爆）用（胎）經驗，對于管胎的選擇我真的毫無脾氣——競賽級的高端管胎是把雙刃劍：路感雖好，重量雖輕，但耐用性是在堪憂，即便有錢任性扎得起，但每次都背著備用管胎和雙面膠騎車我實在忍不了。所以最終我輪組上所有的管胎不是進化成了硬如磐石的Tufo S33 Pro，就是毫無路感的Continental Sprinter Gatorskin（大家常說的鱷魚皮）——這樣可以在不帶備胎和雙面膠的前提下有效地減少通勤或者外出訓練半途滴滴回家的次數(shù)，也能省下不少銀兩……現(xiàn)在回想起來，簡直就是現(xiàn)代騎行版的買櫝還珠。

△有多少管胎黨輪組上的胎永遠都是這兩款呢？這真是個悲傷的故事

圖上的這兩款市面上較熱銷的管胎，每對的重量都在600g級別，加上雙面膠的總重會繼續(xù)上升到620~630g。而市面上高端的開口胎大都在每對400g級別，如果再加上100~130g每對的普通丁基橡膠內胎，總重也不過500~530g級別，這樣在輪胎方面，開口胎版就能比我平時使用的管胎輕松節(jié)省100g+的重量，這基本抹平了Roval CLX 32管胎版和開口胎圈剎版本之間的重量差異。重要的是，這既可以讓我可以毫無顧忌地使用市面上各種高級外胎，享受超低的滾阻和超棒的抓地力，又能免去爆胎后只能滴滴回家的尷尬，而且許多高級開口胎的價格也并不算昂貴，甚至要比鱷魚皮管胎便宜。所以，與其整天提心吊膽用稀爛的訓練級管胎，白白浪費管胎輪組應有的性能，為何不舒服又省心又省錢地使用高級開口胎呢？于是最終我選擇了Roval CLX 32的開口胎圈剎版本。

「回想這3個多月以來的使用體驗，我不僅沒有后悔，反而更加慶幸我當初的選擇，因為隨后它還給我?guī)�來了一些意外的驚喜。」

▲Roval CLX 32開口胎版的內圈寬度顛覆了我對公路圈的認識

最近幾年，市面上主流的高端公路車圈已經全面步入胖（寬）圈時代，胖圈搭配適當?shù)膶捥タ梢詭��?strong>更低的滾阻、更好的氣動性、更好的抗側風性能和更舒適的路感等優(yōu)點已經是眾所周知的“常識”，這一點我也不必在此贅述。還記得去年Zipp推出最大外寬27.8mm、內寬17.25mm的404 NSW時，騎行圈內就已經有了不少“這么寬，快趕上我山地圈了”的感嘆，而新一代的Roval CLX系列輪組的寬度可以讓不少人直接改口為“這特么比我山地車圈都寬！”的驚嘆了！作為Roval CLX系列中身材“較瘦”的一款，Roval CLX 32的外寬也超過28mm（CLX 50、64的內寬分別為29.4mm和29.9mm），內寬更是達到了令（喪）人（心）震（�。�驚（狂）的20.7mm，而我實測，Roval CLX 32車圈的實際內寬要超過21mm。

▲Roval CLX 32搭配不同規(guī)格外胎的實測寬度

我在前文中所說的驚喜恰巧是來自于這喪心病狂的21mm的內寬。當初新輪組裝完26C規(guī)格的Turbo Cotton棉線胎后，按照經驗胎壓打了前90psi后95psi，試騎后覺得有些顛，下車仔細觀察后，發(fā)現(xiàn)這胎寬的實在不像一個26C應有的寬度，拿游標卡尺一量，果然，實際寬度已經達到了28.8mm，這要比外胎的標稱寬度寬了接近3mm，甚至超過了輪組的外寬，這么寬的等效寬度，按照26C的標稱胎壓不顛才怪。開始我還以為只是這對外胎的問題，直到我試遍了手頭所有的外胎，發(fā)現(xiàn)它們只要裝在Roval CLX 32上，基本都會比自己的標稱寬度寬2.5mm~3mm以上，有的甚至可以寬出4mm，原來超寬的內圈還有這等奇效？這讓我恍然大悟——使用這對輪組，我根本不需要買重量又沉、價格又貴的超寬的外胎來搭配了，超寬的內圈可以直接增加外胎的有效寬度，只需22~25C規(guī)格的外胎即可達到常規(guī)胖圈搭配26~28C外胎的等效寬度，帶來優(yōu)異的氣動效果和舒適性，卻有著窄胎的輕量，真是輕量黨的福音。

除了可以“零增重加寬外胎”外，Roval CLX 32還有一個令人喜聞樂見的優(yōu)點：拆裝外胎非常輕松，大多數(shù)的外胎都可以輕松徒手輕松拆裝，像手頭的Turbo Cotton，草莓這樣柔弱的女子都可以完全徒手裝胎，這或許也是得益于它超寬的內圈有足夠的空間讓胎唇放松的緣故，反正用了Roval CLX 32之后，撬胎棒這種東西我基本沒再用過就是了。

▲Roval CLX系列輪組標配真空塞支持準真空胎系統(tǒng)

除了以上這些，還有一點，市面上開口胎輪組的標稱重量都是不含胎墊的重量，Roval CLX 32在出廠時標配了普通開口胎用的胎墊，一車份有54g之多。不過在裝胎之前一次偶然的稱重讓我眼前一亮，輪組標配的真空塞一車份只有13g，要比胎墊節(jié)省40多克的重量，如果使用無內胎的真空胎系統(tǒng)，不僅可以節(jié)省掉內胎重量，還可以比用開口胎節(jié)省掉可觀的胎墊重量，已經或者打算選擇Roval CLX系列開口輪組系列的同學們，別說我沒告訴你喲。不過Specialized的攻城獅并不建議在開口胎系統(tǒng)使用真空塞代替胎墊來減重，因為真空塞的尾部突起容易將內胎磨壞造成破胎，至于如何避免這種情況，那就需要八仙過海各顯神通嘍。

▲我和草莓的Roval CLX 32

說了這么多理論方面的東西，可能有些人已經嫌啰嗦看不下去了，畢竟輪組是用來騎的，是騾子是馬拉出來溜溜，下面就聊一聊Roval CLX 32的一些實測成績和騎行體驗。我手頭的這款Roval CLX 32開口圈剎版不含胎墊的實測重量前輪為548g后輪735g，合計1283g，相對于1280g的標稱重量相差無幾。這個重量在開口版的輪組中還是相當有優(yōu)勢的。（同級別的Zipp 202 NSW和Bora Ultra 35開口胎版本的重量分別為1375g和1360g不含胎墊）。

▲可憐的訓練級管胎黨終于有機會放心地享受頂級胎

好馬配好鞍，既然選擇了開口版本，輪胎方面自然想要嘗試Specialized開口胎中扛把子的Turbo Cotton棉線胎。320TPI的聚酯棉布胎體帶來的美妙的路感，讓我向別人描述是總是覺得詞匯如此匱乏。

這一代的Roval CLX系列輪組均采用了由風洞試驗打造的全新造型設計的Roval AF低風阻花鼓和DT Swiss Aerolite輻條，并標配了昂貴的CeramicSpeed陶瓷軸承。雖然陶瓷軸承帶來的傳動性能提升并不能在實際騎行中得到明顯的感受，每次騎上這對輪組就會有“潤”這種心理暗示的感覺還是非常棒的，況且對于整車性能至關重要的輪組性能，錦上添花的優(yōu)點我從不會拒絕。

因為花鼓由DT-Swiss代工，后花鼓自然也使用了DT Swiss遠赴盛名的星齒棘輪結構，棘輪的咬合密度非常高，停腳再起腳的時候不會有太多的空行程。不過另我不是很滿意的是，后輪的空轉幾乎沒有聲音，在下坡停腳時總覺得怪怪的，還是比較懷念停腳時那亮騷的聲音。

值得一提的是，Roval CLX 32重新回歸了外置條帽的設計，Specialized的攻城獅告訴我們，他們通過大量的實驗發(fā)現(xiàn)，外置的輻條帽對輪組的空氣動力學性能影響微乎其微，完全沒有必要采用內置條帽來增加用戶后期調整和維修的難度。

作為一款重量不到1300g的開口胎圈剎版輪組，Roval CLX 32的輕量化主要歸功于輪圈重量的降低，加之較低的框高，使得它的啟動和加速都非常地靈巧，無論是平坦的公路還是陡峭的坡道上，每一腳踩踏的加速反饋都相當輕盈和直接，特別在做大幅度搖車動作時，手臂上感受到的車往前竄的力量十分明顯，操控車把的力量也可以變得更加輕松，那種感覺仿佛就像整個人都輕了幾公斤。

「有人可能會說，你換了新輪組之后更賣力騎了，所以黑陳路的成績好，對此，我無需爭辯，因為功率是不會說謊的�！�

在下坡和轉向時，入彎前用很輕的力道反向打把就可以讓車身快速地傾倒，輕盈的前輪在彎中的操控也非常靈活，搭配實際寬度接近29mm的Turbo Cotton 26C棉線胎，那熱刀切黃油般的路感帶和超寬內圈與輪胎帶來的穩(wěn)定支撐力給我?guī)�來非常強的抓地力信心，讓我在香山動輒超過15%的水泥路面中下坡攻彎也能游（為）刃（所）有（欲）余（為）。當然，這也少不了輪組標配的Swiss Stop Black Prince剎車塊與剎車邊良好的配合，即便是香山超過8公里、動輒15%+的防火道連續(xù)急彎下坡，每一次入彎前的制動手感都是同樣熟悉、強勁和細膩，毫無衰減。

最后奉上我的爬坡秘練的后花園——黑陳路陡側賽段的個人strava top10統(tǒng)計數(shù)據。賽段3.3公里爬升250米，平均坡度7.5%，因為坡度較陡，即便我全力騎行，平均速度也只能在20上下，輸出的功率基本都是用來對抗爬升，受風的影響很小，是檢測輪組爬坡的好路段。

自8月16日第一次換上Roval CLX 32輪組之后，個人最好成績屢次被刷新，歷史Top 5成績全部使用的新輪組，成績最好的一次甚至進入10分大關，比換輪組之前的最好成績提高了半分鐘以上。重要的是Roval CLX 32輪組+胎的總重比我之前使用的管胎輪組總重還要重上幾十克。也許會有人說，你換了新輪組之后更賣力騎了，所以成績好。對此，我無需爭辯，因為功率是不會說謊的。不過平心而論，Turbo Cotton棉線胎的超低滾阻功不可沒。

這是一款顛覆我對開口輪組認識的產品，不但剛性十足而且十分輕量，最關鍵的是，它與管胎版的重量相差無幾，超寬的內圈設計可以輕易用輕量化的開口胎和內胎抹平與訓練級管胎黨之間重量上的差距，在帶來舒適的路感的同時能夠大大減少許多因扎胎帶來的麻煩，一款輪組既可騎游又可競賽，無需在訓練輪組和競賽輪組之間來回切換和適應。

武功再高也怕菜刀，對于一款品牌輪組，即便性能再好，如果定價太高依然會將絕大多數(shù)用戶擋在門外，作為一款低框的綜合爬坡輪組，Roval CLX 32在目前市場上同級別產品中（如禧瑪諾Dura ACE C40、Zipp 202 NSW、CP Bora ultra 35等）擁有重量優(yōu)勢，零售價格方面同樣有優(yōu)勢的產品，如果你和我有著同樣的的困擾，那么Roval CLX系列的開口版輪組絕對是你的首選。

最后，我還要說一句，超胖圈大法雖好，但想要使用這款輪組，需要擁有容胎寬至少為28mm~29mm的車架和夾器才能駕馭，不能確定自己車架和夾器的寬容度是否夠用的車友，最好先到Specialized門店嘗試安裝，確實無問題后再入手。

ICE個人點評

優(yōu)點：優(yōu)秀的操控性能，剛性十足，在輕量化的前提下提供了舒適的路感。

缺點：老款車架對胖圈輪組的兼容性。

圖片文字：ICE、小草莓

責任編輯：Kent