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征服大自然是人與生俱來的基因，在一條完美的山地車賽道面前，如果沒有完美的座駕與你一同前行，那將會(huì)是一次掃興的事情。

從ATX到XTC，捷安特旗下的山地車幾乎沒有在哪個(gè)段位令人失望過，XTC系列就像一位永遠(yuǎn)排在班級(jí)前10的優(yōu)等生，雖不及學(xué)霸光環(huán)耀眼，但其實(shí)力也不容小覷。

17款捷安特XTC ADVANCED1，這是一臺(tái)競(jìng)賽機(jī)器，能讓你享受腎上腺素飆升帶來的極樂體驗(yàn)。

配置表：

車架：Giant Advanced-Grade Composite

前叉：Fox 32 Float SC Factory Kashima, 100mm travel, FIT4 Damper, Boost 15x110 Kabolt, Tapered

車把：Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm

把立：Giant Contact SL

坐桿：Giant Contact Composite, 27.2x400mm

坐墊：Giant Contact SL Forward

指撥：Shimano XT 1x11

后撥：Shimano XT, 1x11 Speed

剎車碟片：Shimano XT [F] 180mm [R] 160mm

剎車夾器：Shimano XT

飛輪：Shimano SLX 11-42T, 11 Speed

鏈條：KMC X11EL-1

牙盤：Shimano XT, 32T

中軸：Shimano PF BB

輪組：Giant XCR 1 27.5 Carbon Wheelsystem [F] Boost 15x110 [R] 12x142

外胎：Schwalbe Racing Ralph 27.5x2.25 Snakeskin TL Easy Pacestar

341號(hào)車手就是小編本人啦

整車上面使用的這款Fox32 Float SC Factory前叉，配合捷安特使用錐形頭管。另外得益于FOX的大力推廣，大家喜聞樂見的KASHIMA涂層也在，提高硬度降低摩擦的功勞有它一份所以，通俗點(diǎn)說KASHIMA技術(shù)在于涂層表面有以十億計(jì)的微小洞隙，能在前叉上下作動(dòng)時(shí)依附更多的潤滑油，從而大幅提升前叉在吸震時(shí)的靈敏度。

100mm行程, FIT4阻尼系統(tǒng), Boost 15x110桶軸系統(tǒng),在本次黃山賽的比賽中，這只前叉的表現(xiàn)十分令人滿意，根據(jù)賽道設(shè)定好相關(guān)的阻尼及回彈調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好胎壓；你就能體驗(yàn)到這只前叉的威力了。爬坡時(shí)支撐性足夠，且能過濾細(xì)微震動(dòng)。下坡大幅作動(dòng)時(shí)依然能夠保持貼地性和支撐性。以上這些讓我在比賽中騎的更快。

試騎賽道后針對(duì)性的調(diào)節(jié)了前叉的壓力和輪胎的氣壓，倘若前叉壓力和胎壓都偏高，那么在爬陡坡時(shí)前端的跳動(dòng)會(huì)讓你極度心煩。

前180mm，后160mm的碟片配合XT夾器，在黃山賽中能夠提供110%的制動(dòng)力，需要注意的是制動(dòng)力的體現(xiàn)也有賴于胎壓的正確設(shè)定：

Giant XCR 1 27.5碳纖輪組配合世文競(jìng)賽級(jí)外胎首先提供了輕量化的簧下質(zhì)量，這使得變速拉扯和提速十分迅捷。筆者體重76KG，經(jīng)過試騎過后我將胎壓設(shè)定為為32psi，這能兼顧滾阻、支撐性和抓地力，上文提及的制動(dòng)力也通過正確設(shè)定胎壓后的車胎在需要的時(shí)候正確得釋放。

除了飛輪為SLX等級(jí)外，其余傳動(dòng)部件均為SHIMANO XT等級(jí)，在比賽期間沒有出現(xiàn)掉鏈的情況，十分可靠；另外在大落差變速是整套XT變速套件的相應(yīng)也是非常的迅捷（雖然有些路段還是得靠推）。SHIMANO單盤的寬齒設(shè)計(jì)，理論上可以增加運(yùn)行時(shí)的鏈條穩(wěn)定性，跟SRAM開發(fā)的正負(fù)齒不同，SHIMANO開發(fā)的是寬齒設(shè)計(jì)，實(shí)際功用差不多，都是為了穩(wěn)定鏈條。

后變速及剎車在五通區(qū)域繞出后繼續(xù)內(nèi)走線，且在入線口均有固定防止異響的橡膠套固定線管。五通區(qū)域并沒有做的很大，不過剛性確是到位的，結(jié)合不對(duì)稱后下叉的設(shè)計(jì)，激烈騎乘時(shí)幾乎感受不到五通區(qū)域的疲軟。

原廠出品的Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm車把和Giant Contact SL把立均為鋁合金材質(zhì)，拉低整車售價(jià)的同時(shí)也能提供充足的剛性。

11-42T的飛輪實(shí)際上幾乎滿足國內(nèi)99%的山地賽道，如果你希望更好看的配置表以及更加高效的“止痛藥”，出門左轉(zhuǎn)12速了解一下謝謝。

在輪徑的更迭中，26被淘汰已成定局；剩下的兩個(gè)玩家或許沒有輸贏。

今年的黃山賽天氣非常好，如你所見，盡管小編已經(jīng)十分可勁兒的造作，整車依然沒有什么泥濘的感覺。

綜合體驗(yàn)：整車剛性和舒適性拿捏的十分到位，坐桿看得見的彈性形變以及世文競(jìng)賽外胎能夠過濾大部分的細(xì)碎震動(dòng)；強(qiáng)健的五通配合不對(duì)稱后下叉設(shè)計(jì)讓力量傳輸?shù)膿p耗降至最低。XCR 1 27.5碳纖輪組以及競(jìng)賽級(jí)的外胎配置擁有超輕的簧下質(zhì)量，這能讓你起步更迅捷，輕松應(yīng)對(duì)拉扯。整車搭配的XT11速傳動(dòng)套件足夠應(yīng)對(duì)國內(nèi)多數(shù)的山地賽道，搭配這臺(tái)XTC ADVANCED 1整車更是如虎添翼。

購買建議：如果你已經(jīng)工作，想要一臺(tái)能夠直接下地比賽的整車，這是最接近你需求的款式，通過捷安特遍布全國的經(jīng)銷商，你能以最快的速度開始競(jìng)賽。

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責(zé)任編輯：Kingsen