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Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以來，它已經(jīng)歷了許多次更新迭代。最近，Specialized英文版官網(wǎng)上更新發(fā)布了2019年新改款的Stumpjumper系列。從公布的資料來看，2019款又經(jīng)歷了一次徹底的重新設(shè)計——Specialized試圖跟上快速變化的山地自行車趨勢。

Specialized宣稱新款Stumpjumper是終極林道越野山地車，新車的林道騎乘感受就像在鐵軌上一樣快而穩(wěn)，是他們設(shè)計過的最全能的越野山地車。

早在2015年，Specialized在29er和27.5er（650b）車型中引入了獨特的SWAT Box概念的同時，EVO車型也開始被退役。現(xiàn)在激進的EVO版本正式回歸，基于常規(guī)的Stumpjumper版本相同的行程，但擁有更激進的幾何結(jié)構(gòu)。Stumpjumper現(xiàn)在有三款車型可供選擇：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的換代車型；常規(guī)行程的標準版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后終于回歸。

Specialized Stumpjumper 設(shè)計細節(jié)

幾何設(shè)計

現(xiàn)在，車架幾何是山地自行車設(shè)計的熱門話題，而你也可以想象到，Stumpjumper輪距變得更長、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長的升降座桿。

標準版Specialized S-Works Stumpjumper 29er車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。

有鋁合金版Comp（$3,000）、 前后碳纖維版Comp ($4,200) 到頂級S-Works版本（$9,500）可供選擇，或者你可以只買S-Works車架組（$3,200）來自組。

頂配S-Works級別配置表：Fox 36前叉、Float DPX2后膽，2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval碳纖維輪組、160mm升降座桿、SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、Guide RSX剎車、Specialized 自家的780mm長碳纖維車把。

27.5寸Stumpjumper Comp鋁合金和碳纖維版本分男士8個尺寸、女士2個尺寸可選，配備ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval鋁合金輪組、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后膽。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的，新款Stumpjumper設(shè)計更短的避震行程和更陡的幾何來適應(yīng)林道，29寸車架擁有130mm前叉行程和120mm后膽行程，27.5寸車架前后均為130mm行程，其實車架是一樣的，騎手可以根據(jù)選擇來“升級”避震行程來達到不同版本的騎行體驗。現(xiàn)有2個鋁合金車架和6個碳纖維車架可選，S-Works級別整車配備了SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后膽、Purgatory/Butcher 2.3輪胎、Roval Traverse碳纖維輪組。

EVO版Stumpjumper目前只有鋁合金可選：上一代Stumpjumper就已經(jīng)隱退了的EVO版本現(xiàn)在開始重新發(fā)布：具有更激進的幾何設(shè)計及更偏向速降的性能。跟標準版Stumpjumper一樣，29寸車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。$3,600的價格，整車搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后膽、Butcher Grid 2.6輪胎、 Roval鋁合金輪組、X-Fusion Manic 150mm升降座桿。

只有S2和S3兩個車架可選。S3的27.5寸車架有490mm Reach、63.5°頭管角度、440mm下叉長度、1258mm輪距和75.6°座管角度；S3的29寸車架擁有475mm Reach、63.5°頭管角度、443mm下叉長度、1253mm輪距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper擁有130mm前叉行程和120毫米后膽行程，而27.5寸版本擁有130毫米的前叉行程和后膽行程。

Stumpjumper的幾何尺寸數(shù)字正是現(xiàn)代越野山地車的最佳數(shù)值，根據(jù)輪徑的差異而設(shè)計略微不同的幾何，標準版27.5寸L號車架有455毫米的Reach值、65.5度的頭管角度和432毫米的下叉長度。29寸標準版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后膽行程，而27.5寸版本前后行程均為150mm。

雖然標準版和短行程版在幾何上可能比較適中，EVO版本Stumpjumper與標準版一樣有相同的行程，但關(guān)鍵的區(qū)別在于幾何不同。

所有車架設(shè)計均為搭配3.0輪胎預(yù)留了胎間隙，然而標準版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的輪胎，ST版本Stumpjumper配置2.3的輪胎。

全新的前三角右側(cè)臂設(shè)計

Demo的前三角首先使用了右側(cè)臂的設(shè)計

Specialized速降車型Demo使用前三角單臂設(shè)計后，Stumpjumper也將這種設(shè)計引入林道車型中：前三角的右側(cè)臂將后三角和后膽的三個安裝點連接到前三角上，這增加了在顛簸時的車架剛性和操控性能。此外，當后三角懸架處于活動狀態(tài)時，車架撓曲變形被最小化。在CAD中，Specialized將新的Stumpjumper車架3D形狀與最后一次迭代出的碳纖維排疊相結(jié)合，并且通過有限元分析(FEA)證明新車架的排疊確實提高了19.99%的車架剛性，并且每個尺寸都被調(diào)整過，導(dǎo)致不同尺寸車架具有不同的管形和碳排疊設(shè)計，以優(yōu)化剛度和重量（減重約100g），也得最終到了市場上最輕的一個林道車架。

為了調(diào)整車架前端的剛性，Specialized工程師進行了廣泛的實地測試。實地測試團隊會使用一個工程版本的車架進行測試并提供反饋，然后用碳疊層覆蓋車架，在實驗室測試它來記錄剛性值，然后把它還給騎手，反復(fù)進行了精確的調(diào)整，直到達到了剛性和操控的完美平衡。結(jié)果是“一輛感覺就像騎在鐵軌上的自行車，把它指向你想要的地方，然后你就會去那里。

由于碳纖維模具的高昂費用，新車型設(shè)計開發(fā)早期，一般是先做鋁合金版本打樣來分別測試不同的結(jié)構(gòu)，直到工程師認為已經(jīng)達到設(shè)計目標后才會要求開發(fā)碳纖維版本的模具。ST版本和標準版Stumpjumper目前有碳纖維和鋁合金版本可選，但EVO版本目前只提供鋁合金版本，直到Specialized完成所有的測試才會開發(fā)新款EVO的碳纖維版本。

碳纖維模具開發(fā)出來的車架還是要重新驗證，然后不斷地修改不同的排疊設(shè)計，甚至不同尺寸的同款車型排疊也不一樣。

不僅包括實驗室的ISO4210測試（Specialized內(nèi)部有在ISO4210基礎(chǔ)上加嚴的SBC測試），還包括測試功能性的驗證（CCT）、實地裝車驗證避震系統(tǒng)(Field Test)等。圖示車架上標識的為車架測試項目（DBF碟剎疲勞測試、STF座管疲勞測試、STU座管極限測試、RBOL后避震疲勞測試、RBOU后避震極限測試），管道是內(nèi)走線所用的內(nèi)埋管。