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FSR避震系統(tǒng)的優(yōu)化

自行車避震系統(tǒng)結(jié)合了自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)和避震系統(tǒng)設(shè)計(jì)。Specialized的FSR避震系統(tǒng)已經(jīng)有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn),他們重新設(shè)計(jì)并改善了新款Stumpjumper上的避震系統(tǒng)。FSR系統(tǒng)允許騎手用最少的妥協(xié)來(lái)調(diào)整避震系統(tǒng)的每一部分。Specialized有自己的避震系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)（由避震之王Mike McAndrews領(lǐng)導(dǎo)），他們從第一天開(kāi)始就與車架工程師攜手合作，可以更多地依賴于車架運(yùn)動(dòng)學(xué)，而較少依賴于避震阻尼器。最終的結(jié)果是：在小顛簸的情況下，新款Stumpjumper的避震系統(tǒng)靈活而又擁有結(jié)實(shí)的中段行程及打底保護(hù)。

乍一看新款SJ的FSR避震系統(tǒng)看起來(lái)和以前的設(shè)計(jì)差不多，但為改善避震性能有一些相當(dāng)大的改變：Autosag已經(jīng)消失，因?yàn)樗鼘?duì)負(fù)彈簧和端口位置施加了限制，并且Specialized團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)它可以通過(guò)最新的Fox EVOL和RockShox的Debonair后膽來(lái)獲得它想要的避震性能，且更容易調(diào)整設(shè)置。從Epic中獲取的靈感也應(yīng)用在了新款Stumpjumper 設(shè)計(jì)。在壓縮開(kāi)始時(shí)，連桿曲線變得稍微不那么激進(jìn)，以提供更靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，在中段則有更多的支撐，這一變化使它接近于線圈后膽的性能。這個(gè)連桿也是基于多個(gè)原型測(cè)試的結(jié)果后的全新設(shè)計(jì)，它完全兼容標(biāo)準(zhǔn)行程和眼對(duì)眼的公制后膽，無(wú)論是線圈后膽還是氣膽。標(biāo)準(zhǔn)的孔眼設(shè)計(jì)還預(yù)留了一個(gè)正裝和反裝配件，提供0.5度的頭部角度和6mm五通高度的調(diào)整。

Specialized專門開(kāi)發(fā)了一個(gè)新版本升降座桿，160毫米行程，16個(gè)位置高度調(diào)整，用于大尺寸車架。更大的行程意味著更大的內(nèi)腔氣量，使得升降座桿下降更容易、回彈更順暢。

正反裝小配件，僅是簡(jiǎn)單的正裝和反裝就可以改變車架的幾何，支持你的騎乘風(fēng)格。有兩種設(shè)置，高和低，當(dāng)你反裝時(shí)，你可以有效地改變五通高度6mm和頭管角度0.5度。

簡(jiǎn)單的小零件，可以看到孔的壁厚是不一樣的，所以正裝和反裝會(huì)有不同的影響

Rx優(yōu)化：調(diào)整每一個(gè)避震器以確保它是完全匹配具體的自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)，通過(guò)調(diào)整墊片和空氣體積比來(lái)獲得壓縮和回彈，調(diào)整到目標(biāo)范圍的中間地帶，這樣你仍然可以微調(diào)到你想要的范圍。

女士的Rx優(yōu)化：給女性騎手提供更好的避震優(yōu)化，女性騎手通常較輕，所以相應(yīng)的每一個(gè)車架和輪徑大小來(lái)調(diào)整體積、壓縮和回彈，目標(biāo)是讓后震源和前叉在更低的壓力下，給女騎手帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

優(yōu)化全車內(nèi)走線

碳纖維車架的內(nèi)走線設(shè)計(jì)從來(lái)都是一件不簡(jiǎn)單的事。Specialized選擇在整個(gè)碳纖維車架中內(nèi)埋好完整的管子，所以現(xiàn)在你所要做的就是推動(dòng)線管，它會(huì)從另一端出來(lái)，不再依賴各種特殊工具。

更安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)

新的下叉保護(hù)套使傳動(dòng)系統(tǒng)的擊打幾乎不聲不響，這個(gè)保護(hù)套上的凸起設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)會(huì)分解鏈條抖動(dòng)的拍打，從而減少鏈條的整體移動(dòng)和聲音。

讓自行車更安靜一直是騎手關(guān)注的焦點(diǎn)，Specialized團(tuán)隊(duì)在試車時(shí)從一個(gè)陡峭的斜坡上顛簸沖下，用高速相機(jī)來(lái)監(jiān)控鏈條的抖動(dòng)，他們發(fā)現(xiàn)了大量的噪音是由鏈條連鎖反應(yīng)產(chǎn)生的，在相同的地方形成了一個(gè)波浪，并波及整個(gè)鏈條，所以Specialized開(kāi)發(fā)了一種橡膠護(hù)鏈裝置，并通過(guò)與這些波相結(jié)合的凸起的來(lái)降低噪音。

下叉保護(hù)套的凸起，據(jù)稱可以比傳統(tǒng)的保護(hù)套更能降低鏈條擊打下叉的波動(dòng)從而減少雜音

SWAT存儲(chǔ)系

下管SWAT存儲(chǔ)系統(tǒng)也是在4年前開(kāi)始引入，2019款Stumpjumper下管SWAT存儲(chǔ)系統(tǒng)是從上一代設(shè)計(jì)就延續(xù)下來(lái)的，開(kāi)始重新設(shè)計(jì)使它更輕，同時(shí)增加了20%的存儲(chǔ)空間。

在狹窄的前三角還有一個(gè)水壺的空間，水壺架安裝在下管SWAT系統(tǒng)的蓋子上，一個(gè)隱藏的特征是后剎車的油管內(nèi)走線也是從下管內(nèi)通過(guò)，一個(gè)管道被集成到下管中，通過(guò)五通和主轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)入后下叉，這樣可以節(jié)省大量的裝車時(shí)間和降低手殘黨們組車的挫敗感。你可以直接把剎車油管從頭管推入，然后一直到制動(dòng)卡鉗旁邊貫出。

終極的適配性

以前Specialized山地車多以特規(guī)（貴）零件設(shè)計(jì)著稱，升級(jí)都需要購(gòu)買特殊規(guī)格的零件，現(xiàn)在你可以定制改裝你的新款Stumpjumper，想要它最終成為的樣子。所有的配置都使用標(biāo)準(zhǔn)行程和眼對(duì)眼的后膽，Specialized也已經(jīng)放棄了去年的PF30五通設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而替換成螺紋的五通，27.5和29寸的車架都可以安裝到3.0的輪胎，市面上購(gòu)買到只要能有足夠胎寬的前叉均可適配，相信這不是一件很困難的事情。

更多車款及具體價(jià)格詳見(jiàn)英文版官網(wǎng)。