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先前，我們的前方記者們參加了Specialized在日本的全新Venge媒體發(fā)布試騎會(huì)（傳送門：《速度的新形態(tài) S-Works New Venge 發(fā)布&試騎》）。Specialized中國(guó)分公司也并未忘記國(guó)內(nèi)還沒試騎過新Venge的媒體和經(jīng)銷商們，于7月2日至4日，在杭州千島湖鎮(zhèn)開元度假村舉辦了新Venge的國(guó)內(nèi)發(fā)布會(huì)。

小編一路舟車勞頓終于抵達(dá)了千島湖鎮(zhèn)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還未進(jìn)入酒店就已經(jīng)感受到閃電濃厚的活動(dòng)氣氛。

進(jìn)入大堂，說好的Venge發(fā)布會(huì)首先看到的卻是一輛新款的Stumpjumper！

辦理好入住手續(xù)后到房間放下行李，五星級(jí)度假村的景色還是真不錯(cuò)。不過度假村整體結(jié)構(gòu)很獵奇，大堂位于5樓，客房像走迷宮一樣，讓小編走錯(cuò)了好幾次……

整頓好了到活動(dòng)前臺(tái)簽到：活動(dòng)紀(jì)念T恤一件、新款騎行服一套以及日本銀座閃電店帶回的紀(jì)念水壺一個(gè)。

趁發(fā)布會(huì)沒開始，小編趁著沒人，先溜入產(chǎn)品陳列室拍拍新產(chǎn)品�！氨说谩に_甘綠了！”最顯眼的位置擺放著全新一代“Sagan Collection”系列產(chǎn)品，大概意思嘛，就是之前的金色版本換成了綠色，并且Specialized的負(fù)責(zé)人向我拍胸口表示這回不用像之前的限量版一樣得靠搶，貨大大的有！

▲“硬通貨”Tarmac SL6碟剎版車架組

作為少數(shù)仍堅(jiān)持高端鋁合金車架的廠商，“Sagan Collection”系列里還有Allez鋁合金車架

▲這是為有孩子的薩甘粉絲準(zhǔn)備的童車

上次是Evade II，這回就是Prevail II了，雖然這涂裝有點(diǎn)……太低調(diào)了？遠(yuǎn)看真看不出是個(gè)“薩甘盔”

當(dāng)“群眾”紛紛以為這是博拉-漢斯格雅車隊(duì)版S-Works 7鎖鞋時(shí)，其實(shí)這也是“Sagan Collection”系列……

當(dāng)你們滿懷期待地以為小編要發(fā)大貨“Sagan Collection”系列新Venge和Tarmac SL6 COMP碟剎版細(xì)節(jié)時(shí)，發(fā)布會(huì)要開始了，我們先趕往發(fā)布會(huì)的會(huì)議室。

角落里還擺放了Shimano Di2電子變速套件，其實(shí)陳列室里還有別的新陳品，但解禁期還沒到，未能發(fā)布……

下午15時(shí)，發(fā)布會(huì)正式開始，各地經(jīng)銷商齊聚一堂

首先，Specialized中國(guó)總經(jīng)理Taylor Price為活動(dòng)致辭，以一口流利的中文陳述了Specialized重在體驗(yàn)的理念以及“騎士才是老板”的重要思想。會(huì)議內(nèi)容主要是針對(duì)經(jīng)銷商，并不算感興趣的小編跟了一位Specialized的相關(guān)負(fù)責(zé)人跑到了戶外把幾件“大貨”拍攝一番。

首先來個(gè)重頭戲，頂配的S-Works Venge整車，并且還裝配了S-works碳纖維功率計(jì)牙盤組

看似無趣的啞光黑涂裝以及亮黑字樣，其實(shí)描邊使用Specialized 2019年主推的幻彩風(fēng)格，頭標(biāo)自然也是幻彩的。

如果您還是覺得黑不溜秋有點(diǎn)無趣的話，還有“Sagan Collection”涂裝的Venge整車以及車架組

▲給大家喜聞樂見的閃粉涂裝來個(gè)特寫

全內(nèi)走線的車架的車頭部分自然是十分簡(jiǎn)潔的，值得一提的是新款Venge只提供碟剎款，并且只能使用三大家的電子變速

全新設(shè)計(jì)的整合式分體把組，提供更多調(diào)整空間；并且也能支持市面上所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的把組。值得一提的是，新款A(yù)EROFLY彎把把橫上的浮點(diǎn)設(shè)計(jì)小編要給個(gè)好評(píng)，使用更有快感，哦不，是有更好的防滑效果。

油管并未穿入把立，而是從把立下方進(jìn)入車架，隱藏得十分好

▲橢圓形截面的整合式叉肩

▲ 整合式腕組蓋設(shè)計(jì)

上管處的閃粉涂裝斜向拼接啞光電光綠金屬漆，具有頗高的高級(jí)感。P／S字樣則表示涂裝是使用PS軟件設(shè)計(jì)的，手動(dòng)滑稽一個(gè)，其實(shí)是薩甘全名“Peter Sagan”的首字母縮寫，相信大家都知道的。

薩甘的簽名位于三通位置，新款Venge的隱藏式座管夾并沒有加入SL6上的防塵膠套設(shè)計(jì)，算得上是簡(jiǎn)單粗暴。

“Sagan Collection”系列車架都有的“如果我不夠黃，那么我綠了……”徽章，好吧，其實(shí)是“如果我沒有黃衫，那我還有綠衫；如果我沒有綠衫，那我還有彩虹衫！”，小編很服。

▲沒了后夾器的機(jī)翼式后叉肩十分簡(jiǎn)潔，好評(píng)

▲后叉腳均使用扁形氣動(dòng)設(shè)計(jì)，整合了桶軸螺母的尾勾隱藏在內(nèi)側(cè)

▲后下叉內(nèi)側(cè)的涂裝是為了記錄了薩甘奪得世界冠軍的時(shí)間和地點(diǎn)

▲五通部分似乎比TARMAC SL6要粗壯一點(diǎn)

“硬貨”相比肯定就是這輛“Sagan Collection”的Tarmac SL6 Comp碟剎版

▲涂裝風(fēng)格自然是相同的

▲上管使用全亮光涂裝，與Venge不同

▲上管中部還添加了漸變涂裝

一樣的徽章、一樣的簽名。入門款的SL6 COMP與高端系列最大的不同點(diǎn)在于使用了27.2mm圓座管以及標(biāo)準(zhǔn)座管夾。

▲后下叉內(nèi)側(cè)涂裝套路也是相同的

▲五通制式改為使用BSA英規(guī)螺紋五通

▲Specialized碟剎車架全部使用需要使用內(nèi)六角的慢拆桶軸

拍攝完回到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，剛好輪到Specialized公路車產(chǎn)品經(jīng)理Cameron Piper上臺(tái)講解新款Venge的車架技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)說這位大PRO曾經(jīng)拿過美國(guó)個(gè)人計(jì)時(shí)國(guó)家冠軍，去年武嶺KOM獲得第四名，現(xiàn)在還在某洲際隊(duì)騎車……至于車架技術(shù)細(xì)節(jié)，可以參考我們同事的日本發(fā)布會(huì)文章，你會(huì)發(fā)現(xiàn)也是Cameron Piper在做講解……

之后新款Stumpjumper的講解強(qiáng)勢(shì)插入，相關(guān)工作人員在詳細(xì)地與大家分享了車型歷史

既然新款Venge只能使用電子液壓碟剎套件，所以邀請(qǐng)了友商Shimano上臺(tái)“安利”了一波套件

▲最后就是SBCU的Johnny為大家講解Retul的Fitting系統(tǒng)

發(fā)布會(huì)結(jié)束后就是去領(lǐng)試騎車輛了，之前小編還在想他們到底從哪兒調(diào)來那么多S-Works級(jí)別的試騎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商們騎的車都是自己在早前預(yù)定購(gòu)買的整車，十分給力。小編將車輛調(diào)試設(shè)定完畢后，開始靜候明天的試騎活動(dòng)了。

7月4日一早，由于7點(diǎn)就要出發(fā)，小編六點(diǎn)就爬起來吃早餐了，防止一出門就被拉到吐……在度假村門口合影留念后，就開始了今天的環(huán)千島湖130km之旅。有趣的是，這次除了“大PRO”Cameron Piper使用了自己的圈剎SL6戰(zhàn)車外，其余基本都是碟剎車型，表明了Specialized在碟剎上的決心。

雖然并沒有下雨，但天氣還是略感悶熱的。一出門的前50KM，路況比較平緩，Taylor Price與“大Pro”一路為大家領(lǐng)騎，偶爾過個(gè)隧道，大家都是休閑地騎游，有說有笑。Taylor Price在談笑間也表現(xiàn)出了對(duì)國(guó)內(nèi)車友套路的熟悉，例如“今天沒有爬坡”一類的事。 

在50KM處，Taylor Price在提醒大家在60km處休息后，打響了本次騎游活動(dòng)的第一炮，也是唯一一炮。瞬間將速度提升至45km/h左右，在下坡更是超過了70km/h，好讓大家在高速拉扯以及下坡中感受Venge的魅力。Specialized的經(jīng)銷商們也是十分給力，大部分都參與到這種快節(jié)奏來，點(diǎn)贊。

在60KM處的坡頂補(bǔ)給點(diǎn)，大家各種“大鍋，霍冰闊落”、“大鍋，吃能量膠”時(shí)，小編發(fā)現(xiàn)大PRO并沒拿補(bǔ)給以及補(bǔ)水，而是來回刷著同一個(gè)大坡堆堆TSS而已……

▲環(huán)湖路沿途這種美如畫的風(fēng)景其實(shí)并不多

再次出發(fā)，小編繼續(xù)“裝死”，在大集團(tuán)與友媒“PY”打算后程發(fā)力干干壞事，嘿嘿嘿。在大概90KM處，小編在下坡處加腳將速度提至75km/h左右再次感受了一番新Venge的下坡表現(xiàn)后，在坡底回頭一看，就只剩下我和友媒兩名“東方記者”了，然后就保持節(jié)奏完成了剩余的路程，率先返回度假村。不得不提路線后半段這種1-2%左右坡度的連續(xù)起伏，騎起來還是非常惡心的，不過還好新款Venge十分給力能輕松應(yīng)付。在單飛后，小編發(fā)現(xiàn)使用TT姿勢(shì)時(shí)把橫上的浮點(diǎn)防滑效果非常有效，加上把橫十分寬，起到十分好的支撐作用。

最后一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，大家把路邊攤檔的西瓜一掃而空。小編補(bǔ)給還比較充足，停下吃了一塊后就繼續(xù)單飛去了（其實(shí)是碼表快沒電了）。在大集團(tuán)，大Pro也經(jīng)不住西瓜的誘惑，據(jù)說這是他唯一一次補(bǔ)糖進(jìn)食，小編我先去算算我吃了幾根能量膠……

在小編單飛回酒店的途中已經(jīng)下起毛毛細(xì)雨，據(jù)說大集團(tuán)回到時(shí)雨勢(shì)加大了，我心中隱約有種“機(jī)智如我”的想法，加個(gè)手動(dòng)滑稽。

在午飯過后，Specialized還為經(jīng)銷商準(zhǔn)備了開倉(cāng)特賣會(huì)，由于還要為車友們分享剛才騎乘New Venge的喜悅，小編我自然是華麗地錯(cuò)過了這場(chǎng)“薅羊毛”盛宴。 

小編作為一個(gè)曾經(jīng)的初代S-Works Venge用戶，對(duì)這輛車還是非�！坝∠笊羁獭钡�，但我卻一直沒試過第二代的Vias，作為一次隔代的試車，小編來談?wù)剬?duì)新Venge的大概感受吧。感覺最大的進(jìn)步就是舒適性的提升，相比以前顛得腰疼的初代，全新Venge騎完130km后身體并沒有什么不適。Specialized的車架從來不缺剛性，搖車時(shí)并無煩人的蹭碟現(xiàn)象，加上重量的降低，這種全面進(jìn)步必須點(diǎn)無數(shù)個(gè)贊。 由于我試騎的是一輛尚未發(fā)布、“不可描述”的車型，所以配備的是略低一級(jí)的CL50碟剎輪組與R8070套件。由于使用中框輪組，所以加速還是比較輕快的；同時(shí)小編也試了一下經(jīng)銷商配備CLX64的SW Venge，確實(shí)從零開始的靜態(tài)起步節(jié)奏并沒有50般迅猛，看來選擇合適的輪組非常重要。

 小編在度假村附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)10%左右坡度的短陡坡，于是在第二天早上獨(dú)自出門去測(cè)試了一下爬坡表現(xiàn)。雖說坐姿踩踏不能和綜合款Tarmac SL6相提并論，但立騎搖車的感覺卻意外地輕快，應(yīng)付短坡壓力不大。在連續(xù)的彎道的下坡，新Venge仍保留了Specialized靈敏的操控性，車身姿態(tài)的切換非常迅速。

在這場(chǎng)新時(shí)代氣動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，Specialized果斷地拋棄了圈剎和機(jī)械變速，從各方面實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)化。也許您會(huì)覺得這就是一輛加大號(hào)的SL6，但實(shí)際騎行感受和整合度還是有一定差異的，Venge快得實(shí)在太直接了。如果您對(duì)這輛車十分感興趣，敬請(qǐng)期待我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

責(zé)任編輯：Avalon