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太陽(yáng)網(wǎng)的賽季首勝也為Cervélo爭(zhēng)得了一絲流量，撇開(kāi)S5不說(shuō)，我們關(guān)注一下鵝牌繼P5之后發(fā)布的新款P3X鐵三戰(zhàn)車。

有了P5X這個(gè)大哥做基礎(chǔ)，P3X基本上雖然是老弟但也獲得了一些優(yōu)化：車架重量輕16%、基礎(chǔ)把輕13%(Speed Riser輕8%)、Speedpak儲(chǔ)物系統(tǒng)輕43%，同時(shí)頭管剛性和五通剛性分別提升8%和15%，更寬的輪胎間隙可兼容28mm輪胎。

▲簡(jiǎn)潔的車頭，全內(nèi)走線

▲休息把底座正反裝可以壓榨出更寬泛的肘撐調(diào)節(jié)范圍

▲車架的幾何尺寸維持了老大哥P5X的戰(zhàn)斗特性，同樣四個(gè)尺寸可選

兩個(gè)配置，ULTEGRA DI2 DISC版本（左）售價(jià)8000美元，搭配DT Swiss P1800 Spline 32 碟剎輪組+Continental Grand Prix SL 25mm輪胎，混搭Shimano Ultegra Di2 8050前后撥+105 R7000飛輪+DA 指撥/剎把；ULTEGRA DI2 DISC版本（右）售價(jià)10000美元，裝備DT Swiss ARC 1450 DiCut 48/62 碟剎輪組+Continental GP4000 S II 700 x 25c輪胎， 同樣混搭的變速套件但改為Ultegra CS-R8000飛輪，相比于P5X整車起步價(jià)12000美元還是便宜不少。

俄羅斯品牌Triton一直在做鈦合金車架的定制，現(xiàn)在它推出了新的碳纖維品牌Pushka（“大炮”的意思，是“快”的俚語(yǔ)），展示了這臺(tái)3D打印的氣動(dòng)概念車，這臺(tái)車將不會(huì)采用定制化而是計(jì)劃今年底大批量生產(chǎn)。

氣動(dòng)車的設(shè)計(jì)基本套路都是CFD優(yōu)化出工程師認(rèn)為最佳的管型，然后風(fēng)洞測(cè)試進(jìn)行確認(rèn)，所以有可能會(huì)有大量類似的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

手工車架的精髓就是要精雕細(xì)琢的表面處理，平裝碟剎，Rotor UNO 套件。