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2019年3月20日，迪卡儂為我們帶來了最新的進(jìn)階入門級別公路車的Triban RC500/500FB/520。

▲Triban的LOGO出現(xiàn)在車架下管

大約一年前，迪卡儂決定旗下的成人自行車產(chǎn)品線不再使用“B'Twin”這一名稱；曾經(jīng)B'Twin旗下的入門公路車款式Triban，原計劃更名Adapt和Adapt+。由于存在命名爭議，新的名字并未被采用。最終，Triban RC500和RC520成為該車款的型號。

▲迪卡儂自行車部門工作人員向我們介紹迪卡儂品牌理念和產(chǎn)品特點

在太湖湖畔小屋，迪卡儂中國區(qū)負(fù)責(zé)人和產(chǎn)品研發(fā)人員先后向我們介紹了迪卡儂對公路自行車運動的理念以及獨特的文化，Triban RC500系列公路車、RC100以及Van Rysel的設(shè)計宗旨、特點和配置——而Triban RC500系列公路車也是這次迪卡儂中國西洞庭山發(fā)布會的主人公。

▲RC500和RC520使用相同的車架

Triban RC500系列公路車采用的Triban EVO 18鋁合金車架組設(shè)計著相對更長的頭管和后下叉，這都有助于提升戰(zhàn)車的舒適度。Triban RC500系列公路車的軸距也相對更長，保證了戰(zhàn)車的操控穩(wěn)定性，雖然這也會影響通過性和過彎性能，但符合注重舒適度的耐力公路車特征。

▲更長的頭管和后下叉都有助于提升操控穩(wěn)定性，全車采用了外走線設(shè)計

▲車架預(yù)留前后擋泥板、貨架安裝孔，設(shè)計有后叉橋但并不支持傳統(tǒng)夾器的安裝

Triban EVO 18車架組采用了Triban鋁碳前叉，控制成本的同時引入了碳纖維材料。全外走線設(shè)計方便安裝維護(hù)。采用了中低端車型最為常見的BSA螺紋中軸——由Shimano提供。車架組順應(yīng)當(dāng)下潮流，上管和后上叉在三通采用了分離式設(shè)計。后叉開檔宣稱足以支持36mm胎寬——這為直接通過更換更寬的齒胎改裝Gravel或Cyclo Cross風(fēng)格創(chuàng)造了可能。車架為安裝前后擋泥板以及前后貨架也都預(yù)留了安裝孔，盡顯耐力公路車特征。M碼車架重量約為1780g。

值得一提的是，迪卡儂提供了豐富的尺寸選項，從最小的XS到最大的XL，五個尺碼足夠覆蓋155cm-200cm的身高范圍。但在車架幾何方面，XS碼的STR約為1.40，稍微不夠“休閑”。不過這個情況隨著碼數(shù)的增加而改善，XL碼的STR達(dá)到了1.63。

Triban RC500和RC520都采用了自家的Triban人體工程學(xué)把立和鋁合金小彎把（RC500FB采用的鋁合金直把），不同尺碼也搭配了不同長度、寬度的把立、彎把。曲柄長度也對應(yīng)車架大小。

▲RC500和RC500FB采用了線拉碟剎

▲RC520配備的線拉油壓碟剎很有意思

Triban RC500全面支持碟剎，前后碟剎座都采用了直裝設(shè)計，不支持安裝傳統(tǒng)C型夾器剎車。

▲50/34 X 11-32的齒比，更貼近入門消費者的需求

RC500（包括RC500FB）和RC520主要區(qū)別體現(xiàn)在傳動以及制動系統(tǒng)。RC500（包括RC500FB）的變速手柄/指撥、前撥、后撥以及牙盤都采用的是9速Shimano SORA R3000，而RC520采用的則是11速Shimano 105 R7000（其中牙盤采用的是RS510）。鏈條都來自KMC，適用于不同速比分別采用了Z9和X11。剎車方面，RC500（RC500FB）采用的是PROMAX 300R線拉碟剎夾器，而RC520則采用了TRP的HY/RD線拉油壓碟剎夾器。

輪組方面，RC500（包括RC500FB）和RC520都采用了支持安裝真空胎的Triban鋁合金輪組，搭配28c寬度的尼龍防穿刺外胎。

其他配件方面，RC500和RC520采用了相同的Triban運動坐墊。Triban的鋁合金座管也出現(xiàn)在RC500系列所有版本的公路車中，自帶20mm后飄。

▲迪卡儂的LOGO出現(xiàn)在頭管正面（上圖來自迪卡儂官方）

據(jù)稱，Triban RC500系列主要由迪卡儂英國團(tuán)隊負(fù)責(zé)設(shè)計。研發(fā)測試則在法國里爾進(jìn)行——這里毗鄰弗蘭德斯地區(qū)，深受自行車文化的影響。因此，每個車架上都有弗蘭德斯雄獅的圖案。

Triban RC500系列公路車作為迪卡儂的進(jìn)階入門公路車，定位高于Triban RC100但低于Van Rysel。而作為進(jìn)階入門，RC500系列公路車更偏向耐力騎行，同時秉承著極佳舒適的設(shè)計理念。RC500（包含采用平把的RC500FB）和RC520采用相同的車架組，但根據(jù)不同客戶的需求搭配不同級別的配件，覆蓋著3799.9到4999.9的價格區(qū)間——這也分別是RC500（包含F(xiàn)B）和RC520的市售價格。

▲TEKTRO為迪卡儂的自行車產(chǎn)品提供了許多零配件

在上午發(fā)布會的最后階段，迪卡儂旗下自行車系列產(chǎn)品的零配件供應(yīng)商TEKTRO也派出代表參與發(fā)布會向大家介紹他們?yōu)榈峡▋z所提供的產(chǎn)品。其中TRP的HY/RD線拉油壓碟剎夾器最為引人注目——這也是“曲線救國”使用油壓碟剎的一種解決方案，TRP將油艙整合到碟剎夾器位置，采用傳統(tǒng)的剎車線進(jìn)行控制但通過油艙可以享受到油壓碟剎的優(yōu)勢。TEKTRO工作人員也現(xiàn)場向大家普及了這款產(chǎn)品的性能特點和維護(hù)保養(yǎng)小知識。

下午，迪卡儂在東洞庭山進(jìn)行試騎。湖邊的側(cè)風(fēng)以及莫厘峰最大超過20%的陡坡為測試提供了極佳的環(huán)境。

筆者所騎乘的是一臺RC500。RC500表現(xiàn)出了不錯的舒適度和操控穩(wěn)定性。但當(dāng)筆者希望更多壓榨這輛車的性能時，一些不足就顯露出來了。如果你以競賽的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，那RC500還是顯得力有不逮。

然而這是一臺3000元級別的公路車。RC500系列公路車擁有非常不錯的性價比，很適合進(jìn)階入門或預(yù)算在3000到5000元的剛接觸公路自行車運動不久的用戶入手。500和520兩個級別，既有共性但也有各自的特性。提供平把公路選項，對新手用戶非常友好。

（文中圖片如無特別說明均由迪卡儂中國提供。）

責(zé)任編輯：knightof1