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2019年的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽，四位來自廣東的“不速”之客踏上了“北方地獄”。相信世界上沒有任何其他騎行挑戰(zhàn)，能比這項賽事更適合測試產(chǎn)品質(zhì)量。如果你愛一臺單車，請把它帶去巴黎-魯貝；如果你恨一臺單車，也請把它帶去巴黎-魯貝。

陳主任：Cannondale Synapse + Farsports Ventoux Disc C3

我在今年的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽上，選用了方遠(yuǎn)碟剎版C3。作為一款綜合型輪組，能在平路和爬坡中取得平衡，同時在法國北部凜冽的寒風(fēng)中不至于被吹的東倒西歪。無孔真空胎設(shè)計帶來了良好的路感，同時避免了爆內(nèi)胎的風(fēng)險，助我平安完成了生涯第二次“剛烈之旅”。

我的巴黎-魯貝戰(zhàn)車幾乎進(jìn)行了長達(dá)一年的準(zhǔn)備。這臺“毒奶版”Cannondale Synapse早在去年就開始做定制設(shè)計，同時在挑戰(zhàn)賽前夕進(jìn)行了多個位置的改裝。一切只為了痛苦更少一點點，外表更騷一點點。

與車身色調(diào)高度協(xié)調(diào)的Farsports Disc C3。碟剎版的C3已經(jīng)全面進(jìn)入無孔真空時代，更適應(yīng)長距離耐力車以及寬胎的潮流。相比圈剎版，碟剎版C3的前輪外寬增加到28mm，內(nèi)寬增加到21mm——操控性和穩(wěn)定性的提升對于騎石頭路很有幫助。結(jié)合世文Pro One真空胎，取得更大胎寬，更低滾阻，更好路感。

碟剎版C3的框高組合依然是前35mm后40mm，后輪維持26mm的外寬。前后輪均為24輻條，以相應(yīng)的交叉編法來保證驅(qū)動以及剎車性能。

去掉剎車邊后，Ultra-Smooth表面更顯光滑，廣告效果更好。

結(jié)合輪胎寬容度巨大的Synapse，胖圈寬胎帶來強烈視覺沖擊。前叉內(nèi)側(cè)的石頭路圖案彰顯車主非凡勇氣（嘔……）

SRAM最新推出的Centerline-XR碟片，氣動性能更好，更重，更騷。前后160mm碟片設(shè)置，甩開圈剎版C3的剎車體驗。

從去年用到今年的SPECIALIZED POWER ELASTON座墊，配合大C家的舒適型座桿SAVE——兩大拯救菊花神器。

臨行前收到慘遭拒簽（注：準(zhǔn)確地說是延期出簽了）的閃電大佬飛陽寄來的SPECIALIZED BG Dual Gel全指硅膠手套。如果沒有這層硅膠，我的手掌恐怕已經(jīng)爆炸。為了騎行過程中錄Vlog，我殘忍的在拇指頭位置剪了個洞。

這次的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽騎行套裝也是定制的。Vaude在這套衣服中加入了很多舒適性元素，以減輕我們的痛苦。期待這套裝備能進(jìn)行市售，讓更多人感受到這份誠意。

從踏上阿倫堡森林那一刻起，我不得不懷念FutureShock帶來的手部避震效果。全靠形變進(jìn)行避震的Synapse配合把橫位置過于“鋒利”的ZIPP破風(fēng)把，壓力驟然而至。幾段石頭路下來，整只手的麻痹感以及腰部的刺痛感襲來，讓我瞬間記起去年今日的悔恨。

八個半小時的折磨，這對方遠(yuǎn)C3經(jīng)受住了考驗。我只把氣壓打到了50~55，任憑其在兇殘的石頭路上敲擊，全程都沒有發(fā)生爆胎和其他故障。我?guī)缀鯚o法感受到這對輪組——再細(xì)膩的舒適性優(yōu)化也變成了強烈的打樁機式震動；不過在最凹凸不平的路段，其優(yōu)異的通過性也助我平安碾壓，沒有發(fā)生側(cè)滑摔車。挑戰(zhàn)賽的最后，我通過了一段過家家式的步行街石頭路，那種細(xì)微的震動已經(jīng)被過濾得不值一提。無疑，這是一對值得信賴的石頭路之輪。