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每周產(chǎn)品快訊，匯聚一周騎行類產(chǎn)品亮點(diǎn)，聚焦媒體關(guān)注趨勢(shì)，讓我們一起速覽天下騎聞奇趣。

Mondraker重新調(diào)整了它的100mm短行程的29er XC戰(zhàn)車F-Podium RR幾何，并在XCO賽場(chǎng)上不帶偽裝地進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，Mondraker原計(jì)劃使用德國的碳布并在歐洲生產(chǎn)，但最終還是在臺(tái)灣工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

Mondraker在原本林道戰(zhàn)車Dune和Foxy的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，F(xiàn)-Podium使用了68°的頭管、長(zhǎng)上管和短把立(S和M 長(zhǎng)50mm， for, L和XL長(zhǎng)60mm)、76.5°的有效座管角度, 44mm的前叉偏位。

Mondraker 保留了100mm短行程的四連桿避震系統(tǒng)Zero，一體式后三角，兼容29×2.4″輪胎，73mm寬的有牙五通，

F-Podium是為1×12系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，可以安裝五通防掉鏈器，下叉長(zhǎng)度為432mm、Boost規(guī)格后開檔，后下叉有齒狀的鏈條防護(hù)件降低鏈條撞擊抖動(dòng)及噪音，Mondraker的Zero避震系統(tǒng)號(hào)稱具有零踩踏損耗。Boost 148規(guī)格的后開檔、使用了特殊的碟剎座搭配160mm的碟盤。

全新的F-Podium共有三個(gè)整車配置:4000歐的 F-Podium, 6000歐的F-Podium R,8000歐的F-Podium RR，以及3200歐的RR車架組(M尺寸重1987g)，車架是臺(tái)灣廠生產(chǎn)的，6月出貨。當(dāng)然你還可以花13500歐選擇限量100臺(tái)的F-Podium RR SL，2019年11月發(fā)貨。

Trek上周才發(fā)布了全新的Top Fuel，最近Trek Factory Racing車隊(duì)又在實(shí)戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)新款更短行程的XC戰(zhàn)車，碳纖維整車的上管被緊緊包裹起來，而五通上方的主轉(zhuǎn)點(diǎn)顯然跟IsoSpeed很不一樣。

目前可見的為一體式后三角是跟座管斷開的、單轉(zhuǎn)點(diǎn)及細(xì)上叉，猜想上管下方有可能是一個(gè)緊湊型的后膽或是新型的IsoSpeed，整車搭配XX1 AXS eTap。

BH在2015年更新了它的29er Ultimate硬尾山地車，現(xiàn)在XC選手卡洛斯(Carlos Coloma Nicolas)正在試騎的這款硬尾山地應(yīng)該是新款更新。管型更細(xì)，桶軸及平裝碟剎，裸露的碳纖維仍然可以看到后叉的膠合接頭，車架內(nèi)走線。

Ghost新款的硬尾XC戰(zhàn)車(Lector 2.0?)也在賽道上被曝光，夸張的異形后叉顯然起到了一定的吸震作用，標(biāo)配升降座桿.

Lector粗壯的前三角管型則保持了一定的剛性和操控需求，細(xì)而彎曲的后叉，短頭管，內(nèi)走線開口移到了下管下方，無前變安裝座。

Shimano更新了XT M8100和SLX M7100，12速的山地套件有了更多的選擇。

Hollowtech II鍛造曲柄，繼承XTR MT900的部分亮點(diǎn)。

FC-M8100-1，172mm Q-Factor、52mm鏈線適配142或148后開檔；FC-M8120-1，178mm Q-Factor、55mm鏈線適配148后開檔；FC-M8130-1，181mm Q-Factor、56.5mm鏈線適配157后開檔。

單盤可選28, 30, 32, 34, 36T牙盤，F(xiàn)C-M8100-2和FC-M8120-B2曲柄組可以實(shí)現(xiàn)單雙盤設(shè)定，36-26T組合。

FC-M8100-2, 172mm Q-Factor、鏈線48.8mm；FC-M8120-B2,178mm Q-Factor、鏈線51.8mm

CN-M8100鏈條，HYPERGLIDE+ 變速技術(shù)。

CS-M8100-12飛輪，10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)，專為單盤設(shè)計(jì)

CS-M8100-12 飛輪，10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)，專為雙盤設(shè)計(jì)

SL-M8100-IL 和SL-M8100-L 左指撥，雙向釋放的單撥桿；SL-M8100-IR和 SL-M8100-R右指撥，連升雙檔雙向釋放，14mm及20°可調(diào)的I-SPEC-EV規(guī)格(SL-M8100-IR)。

XT后撥現(xiàn)在也分1x(左，RD-M8100-SGS，最大支持51T飛輪)和 2x的設(shè)定(右，RD-M8120-SGS，最大支持45T飛輪) ，都使用了13T的導(dǎo)輪。FD-M8100-D/E/M前撥，鏈線有48.8mm和51.8mm。

BL-M8100剎把具有Servo-Wave技術(shù)且兼容兩活塞(BR-M8100 )/四活塞(BR-M8120)卡鉗,RT-MT800碟盤具有ICE-TECHNOLOGIES FREEZA技術(shù)，140mm/160mm/180mm和203mm可選。

更輕的XC輪組 WH-M8100-TL ，24mm內(nèi)寬輪圈，兼容真空胎，28孔直拉， 27.5/29的桶軸(前110 mm/后148 mm)可選；WH-M8120-TL，28孔彎頭輻條，30mm內(nèi)寬輪圈。前花鼓HB-M8110(100 mm開檔)、HB-M8110-B (110 mm開檔)，后花鼓FH-M8110(142 mm開檔)、FH-M8110-B (148 mm開檔)、FH-M8130-B (157mm開檔)；直拉花鼓HB-M8110-BS (110 mm 開檔)、FH-M8110-BS(148 mm開檔)。

PD-M8100(左上) XC鎖踏加寬了踩踏面積并錯(cuò)開正反鎖扣以方便排泥，PD-M8120(右上) 林道鎖踏則更寬大，PD-M8140(下)平踏單面有10個(gè)抓腳釘，S碼 (對(duì)應(yīng)36-44歐碼鞋) 和L碼(43-48歐碼鞋)可選。

SLX曲柄也采用了HollowTech II構(gòu)造，直裝并可跟XT/XTR混搭，單盤只提供30/32/34T的牙盤。FC-M7100-1，172mm Q-Factor、52mm鏈線適配142或148后開檔；FC-M7120-1，178mm Q-Factor、55mm鏈線適配148后開檔；FC-M7130-1，181mm Q-Factor、56.5mm鏈線適配157后開檔。

FC-M7100-2牙盤，172mm Q-Factor、 48.8mm鏈線；FC-M7120-B2牙盤，178mm Q-Factor、51.8mm鏈線。

CS-M7100-12飛輪(1x)，10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T);CS-M7100-12飛輪(2x),10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)

SL-M7100-IR和SL-M7100-R右指撥、SL-M7100-IL 和 SL-M7100-L左指撥，雙向釋放；

RD-M7100-SGS后撥(1x設(shè)定,最大支持51T)，RD-M7120-SGS后撥(2x設(shè)定,最大支持45T) ；

FD-M7100-D/E/M 側(cè)拉前撥，支持48.8mm和51.8mm鏈線。

BL-M7100剎把支持雙活塞(BR M7100)和四活塞（BR M7120）卡鉗。 SLX的靜音花鼓HB-M7110(100 mm開檔)/ HB-M7110-B(110 mm開檔)、FH-M7110(142 mm)/ FH-M7110-B (148 mm)/ FH-M7130-B (157 mm)也可供編輪大師們選擇。

SLX、XT、XTR零件的價(jià)格對(duì)照，曲柄組(Crankset)重量已含175mm腿長(zhǎng)、最窄Q值的曲柄及32t齒盤的重量，飛輪(Cassette)為10-51T的重量，剎車(Brakeset)含四活塞卡鉗的重量，碟盤(Rotor)為180mm中鎖碟盤的重量 。

詳細(xì)的售價(jià)可詳詢Shimano經(jīng)銷商。

Trek Madone 更新了SL版本，低配版的SLR但是也有更低的售價(jià)，跟SLR同樣的外形采用了OLCV 500碳纖維，卻僅增重(56尺寸的涂裝車架重1225g)。上管IsoSpeed、與SLR一樣的前叉

與SLR特殊把組不一樣的是SL使用了標(biāo)準(zhǔn)把組，車把整合碼表安裝座及座桿的尾燈安裝

跟SLR一樣的平裝碟剎,12mm桶軸，內(nèi)走線，BB90五通，兼容28mm輪胎

SL 7裝備了Shimano Ultegra Di2變速套件、Bontrager Aeolus Pro 5碳纖維輪組，6499.99美元的售價(jià)接近SLR 6機(jī)械變速版本；SL 6則搭配Shimano Ultegra機(jī)械變速套件、Bontrager Aeolus Comp 5碳纖維輪組，售價(jià)4699.99美元；車架組售價(jià)3499.99美元。

DT Swiss在OPEN WI.DE.礫石公路車上出現(xiàn)了最新款的碳纖維輪組GRC 1400，針對(duì)礫石公路車市場(chǎng)并優(yōu)化了氣動(dòng)性能。中鎖碟盤、使用了DT的240/350/370花鼓，騎手及整車限重130kg，24孔直拉雙交叉編法，兼容Shimano 10/11速和SRAM XDR 12速飛輪規(guī)格。

24mm內(nèi)寬、33mm外寬，輪圈外壁做了優(yōu)化，兼容700x 35mm輪胎，不僅帶來良好的舒適性同時(shí)還給長(zhǎng)途耐力騎行帶來一絲氣動(dòng)效益，經(jīng)過測(cè)試，裝同樣外胎的滾阻也比DT自家22mm內(nèi)寬的越野公路輪組低（3.5bar/51psi低5%，45bar/65psi低7%）。

DT去年引入“公路革命RR18(Road Revolution，針對(duì)氣動(dòng)、性能、耐力、越野、場(chǎng)地輪組)”對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行更新，現(xiàn)在把礫石公路輪組也囊括進(jìn)RR18中，兼容650b /700c的寬圈。

GRC 1400 Spline 42(右上)頂級(jí)碳纖維輪組售價(jià)2438美元，42mm框高、24mm內(nèi)寬、33mm外寬，650b版重1562g, 700c版重1634g。

GR 1600 Spline 25(左下)輪組使用了鋁合金輪圈，售價(jià)為694美元，25mm框高、24mm內(nèi)寬， 650b 版重1723g, 700c 版重1811g。

G 1800 Spline 25(右下)輪組同樣也使用了鋁合金輪圈，售價(jià)483美元，25mm框高、24mm內(nèi)寬，  650b 版重1806g，700c版重1895g。

5年前GT第一個(gè)推出碳纖維的礫石公路車，現(xiàn)在它更新了Grade，外形看起來沒有太大的變化，礫石公路競(jìng)賽的幾何及配置，上叉與座管的斷開設(shè)計(jì)帶來了更好的舒適性，兼容700x42mm輪胎。

新款Grade更偏向于探險(xiǎn)越野公路，新的前叉還有快調(diào)offset設(shè)計(jì)，通過簡(jiǎn)單的調(diào)整可以將trail值從67mm調(diào)整到40mm，并預(yù)留了豐富的安裝孔，僅比常規(guī)前叉增重30g。鋁合金版本甚至在后上叉上也預(yù)留了水壺架螺孔，可裝多達(dá)8個(gè)水壺架，整車配16°外撇的彎把，可支持27.2mm升降座桿的內(nèi)走線安裝，平裝碟剎、160mm碟片，L尺寸碳纖維車架重980g，PF30規(guī)格的五通（鋁合金車架則是有牙五通）。

共有5個(gè)車架尺寸可選(XS-XL) ，維持了上一代Grade的耐力/礫石公路競(jìng)速的幾何， 但降低了頭管角度、增大Reach值，鋁合金版本的下叉長(zhǎng)度比碳纖維版本長(zhǎng)（44.5/43）。

新款Grade有5款配置，都搭配了37mm WTB真空輪組、2x變速套件。2020 GT Grade Carbon Pro(左上)，是五款整車中配置最高的，售價(jià)3900美元，配置了Shimano Ultegra Di2變速套件；2020 GT Grade Carbon Expert(右上)使用同樣的碳纖維車架組，105機(jī)械變速套件，售價(jià)2500美元；2020 GT Grade Carbon Elite(左下)是最便宜的碳纖維整車，使用了傳統(tǒng)前叉、Tiagra 2×10變速套件，售價(jià)2000美元；2020 GT Grade Expert alloy(右下)是鋁合金版本的車架、105套件，售價(jià)1500美元。

2020 GT Grade Elite alloy則是入門款的鋁合金車架搭配Claris 2×8變速套件，售價(jià)1000美元，六月中旬鋪貨上市。

Rotor為了慶祝贊助選手7次贏得Cape Epic賽事而推出了新款碳纖維曲柄組Kapic，宣稱為它最輕、剛性最好的曲柄組(175 mm、32t牙盤重429g，不含BB)。鋁合金軸心的花鍵配合，優(yōu)化齒盤安裝OCP特性（Optimal Chainring Position）可以允許直裝齒盤的微調(diào)，支持26-40t的圓盤/橢圓盤安裝。

支持Boost/Super Boost規(guī)格的Q值和鏈線，配多彩保護(hù)套，售價(jià)499， 7月上市。

WTB推出了Venture系列輪胎，中間的細(xì)碎胎粒有很多溝槽、過渡到側(cè)壁的溝槽逐漸加深，提供了硬路面的低滾阻及濕滑路面的抓地力。

共有褐色(472g)/黑色(501g)兩種胎壁顏色可選，準(zhǔn)真空胎，650b x 47(售價(jià)70.95美元)和700c x 40mm(售價(jià)59.95美元)已經(jīng)上市。

Pivot推出了全碳纖維電助力山地車Shuttle，29er輪組，標(biāo)配29×2.5，160mm避震行程，44mm前叉偏位，使用了Fox Factory DPX2后膽，卻將XTR Di2變速套件換成機(jī)械變速，為了以防Di2和STEPS馬達(dá)同時(shí)失效而無法變速騎行。頂配版裝備了XTR 1×12機(jī)械變速、STEPS E8000電池及馬達(dá)，售價(jià)10499美元；低配版裝備了XT機(jī)械變速、STEPS E7000系列馬達(dá)，售價(jià)7899美元。

Orange也推出了它的Surge電助力版本 E.P.O. (Electric Powered Orange), 基于Alpine 6 E進(jìn)行升級(jí)，前三角的管型進(jìn)行了優(yōu)化提升剛性，后三角沿用了Orange 327 DH，單轉(zhuǎn)點(diǎn)，電池可以通過鑰匙取下帶回家充電，165mm后膽避震行程，Orange Surge RS除了經(jīng)典的橙色外還有其他8個(gè)定制顏色可選。

Surge前后震行程170mm/165mm，下叉長(zhǎng)度增加，比Alpine 6 E輪距更長(zhǎng)，頭管角度減小，Reach值反而降低。碳纖維/鋁合金車架均享5年質(zhì)保，S-XL四個(gè)尺寸、9種涂裝顏色可選，售價(jià)從5600英鎊起(Surge S)到7800英鎊的頂配factory版本。Surge RS版售價(jià)6600英鎊，配置XO1 Eagle 12速變速套件、Lyrik RC2前叉、RockShox Super Deluxe后膽。

責(zé)任編輯：Avalon