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由于環(huán)多菲內(nèi)是環(huán)法前最后一場(chǎng)世巡賽，所以許多品牌都會(huì)把準(zhǔn)備在環(huán)法亮相的新車帶到環(huán)多菲內(nèi)進(jìn)行最后的測(cè)試，所以它是每年最多新車架亮相的賽事。

時(shí)不時(shí)在英孚教育車隊(duì)的“外國(guó)微博”上露一小臉的下一代Super Six在環(huán)多菲內(nèi)上正式亮相，英孚教育車隊(duì)的車手邁克爾·伍茲、西蒙·克拉克和范·加德倫在比賽中使用了這款新車架，可以看出，新款Super Six仍然提供圈剎車架。

在UCI批準(zhǔn)的車架和前叉列表中，Cannondale于2018年10月注冊(cè)了SuperSix EVO 3、SuperSix EVO 3 Disc和各自的前叉，而且還在今年2月注冊(cè)了CAAD13和CAAD13 Disc，但尚未發(fā)布。

▲這就是下一代超六，Super SL6？（手動(dòng)滑稽）

目測(cè)為了節(jié)約開模費(fèi)用，圈剎和碟剎車架共用一個(gè)碟剎模具。圈剎車架頭管上留有碟剎油管入線口，但使用塑料蓋子進(jìn)行封閉。

▲小后三角已經(jīng)是公路車架的“標(biāo)配”

▲這就是在“外國(guó)微博”上時(shí)不時(shí)露一小臉的全灰色測(cè)試車

▲SAVE后下叉變得更加粗壯

▲模塊化過線座可以整合RS910 Di2接線器

▲圈剎版車架自然是使用前后直裝式夾器

▲新車架使用整合式叉肩設(shè)計(jì)，觀察叉肩是區(qū)分SL6和Super 6的方法之一

▲圈剎版的后撥出線口

▲D型座管也是近年公路車的“標(biāo)配”

下管有三個(gè)水壺架孔，立管不安裝水壺架的話，可以將下管的水壺架安裝得更低，提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能

▲頭管后方的設(shè)計(jì)與System Six相似

▲西蒙·克拉克將新款碟剎版Super Six作為備用車

▲測(cè)試車使用兩款簡(jiǎn)單的涂裝，并未使用風(fēng)騷的英孚教育車隊(duì)色

▲新車依然叫Super Six EVO

責(zé)任編輯：Avalon