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301 MK14采用了trunnion-mount規(guī)格的Rock Shox Deluxe RT3，這一后膽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于缺少副氣室，避震的性能略微有些許下降。同時(shí)Liteville還為后膽改進(jìn)了rt3的撥桿。

 301的連桿上還有個(gè)非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，一個(gè)方便設(shè)置后避震預(yù)壓的設(shè)計(jì)。在車架上有一個(gè)突出的小小指示桿，連桿上有一個(gè)紅色小點(diǎn)的標(biāo)記。坐上去，對(duì)準(zhǔn)了這一標(biāo)志，就非常輕松地設(shè)置后避震30%預(yù)壓。

這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)比一般的避震結(jié)構(gòu)，車架的后上叉位置會(huì)高出不少。這樣設(shè)計(jì)，可以在后上叉處增加叉橋（很多車架由于后上叉位置較低無法設(shè)計(jì)），在不增加過多重量的情況下增加強(qiáng)度。由于較高的后上叉，這樣可以給予后叉叉橋處更大的空間。從而容納更寬尺寸的外胎。

同時(shí)后下叉為了增加強(qiáng)度和獲得更寬的后下叉寬度，以便容納更寬的外胎，將后下叉連接的位置設(shè)計(jì)在了轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承底部。

在幾何上301 MK14采用了"Scaled Rear End"技術(shù)，講直白點(diǎn)就是車架的后下叉長度會(huì)跟著車架尺寸而進(jìn)行調(diào)整，車架的避震壓縮比也會(huì)隨之進(jìn)行變化。車架提供從XS到XXL的6個(gè)尺碼，輪徑也隨著尺碼改變，從26er到29er。

301 MK14的幾何并沒有想象中那么激進(jìn)，因?yàn)檫@臺(tái)車生來是留給穿越型的車手使用，相反某些方面會(huì)偏向舒適一點(diǎn)。頭管角度順應(yīng)趨勢，為66°，和市面上大多數(shù)的同類車型大體相當(dāng)。

L碼的車架Reach值為452mm，后叉的長度為432mm， 立管角度僅為73.5°，顯得較為保守，畢竟穿越玩家要騎著301進(jìn)行長距離的穿越騎行。由于立管前移量較大，所以車架實(shí)際騎乘起來會(huì)比數(shù)據(jù)和外觀上來的短上一些。

301 MK14的一大改進(jìn)便是采用了EightPins整合式升降座桿（圖中便是其安裝螺絲）。這一整合式升降坐桿可以根據(jù)車手的要求定制行程等規(guī)格，以便適應(yīng)不同的身高和需求。這一坐桿采用33mm的超大口徑內(nèi)管，增加其強(qiáng)度。

車架的立管位置前移，加上搭配一個(gè)特殊的后飄座桿頭來使車手處于一個(gè)有效的踩踏角度。