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隨著V3Rs的發(fā)布，Colnago帶來了繼2014年與法拉利合作設(shè)計(jì)的V1-R后的第三代一體結(jié)構(gòu)氣動優(yōu)化公路車。那么Colnago的新款公路車究竟能夠做到什么呢？我們將V3Rs帶到了白路賽塵土飛揚(yáng)的道路上，看看它能夠到達(dá)何種高度。

在Ernesto Colnago親自邀請我們來到托斯卡納山區(qū)的發(fā)布會時(shí)，我們絲毫沒有猶豫。以V3Rs為代表，Colnago向我們展示了他們的第三代公路車，依然是運(yùn)用了來自法拉利的空氣動力學(xué)和碳纖維技術(shù)。

那么V3Rs有什么新技術(shù)呢？Ernesto Colnago自豪地表示，V3Rs并不是V-2R的升級款，而是一款從零開始研發(fā)的戰(zhàn)車。更輕，更硬，更平順，而且還有更大的輪胎間隙。這些都是這臺最新的高性能一體結(jié)構(gòu)碳纖維公路車的關(guān)鍵升級點(diǎn)。依靠著這一系列功能改進(jìn)，V3Rs成為了一臺全能型公路車：根據(jù)Colnago的描述，這臺車甚至可以征服碎石路和白路。

V3Rs背后的概念:

更輕：由于使用了最新的高端碳纖維材料，50碼碟剎車技僅重790克，這還包括了車架上所有的金屬件。作為對比：第一代一體結(jié)構(gòu)車架V-1R總重835克，這還是一臺圈剎車架。與V-2R相比，新研發(fā)的碟剎前叉也進(jìn)一步減重，50碼切割完舵管也只有340克重。

更硬：盡管重量大減，但由于采用了更加高端的碳纖維和進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)優(yōu)化，新款V3Rs的后三角剛性提高了12%，前三角剛性提高了6%。這一切都伴隨著平順性的進(jìn)一步提升，使得其在各個(gè)方面都不斷累積著微小的性能進(jìn)步。

更平順：全新開發(fā)的下沉式后上叉和碳纖維加強(qiáng)的頭管為車架增加了許多平順性。你會非常熟悉后者是來自Colnago氣動戰(zhàn)車Concept的設(shè)計(jì)語言。

更大的輪胎間隙：新款車架能夠容納30mm寬的外胎，Colnago在第三代車架上選擇緊跟大趨勢，使得其能夠勝任粗糙的瀝青路和一定程度的碎石路。

全新的幾何：如果裝上30mm的外胎，整車的重心必然會上移，這勢必對操控造成負(fù)面影響。為了解決這個(gè)問題，這款車架根據(jù)尺碼不同五通下沉了2-3mm。V3Rs總共提供了從42-58共8個(gè)尺碼的車架，由于各個(gè)尺碼都進(jìn)行特殊調(diào)校的幾何，任何人都可以在這款車架上擁有舒適的體驗(yàn)。

全新的把組：V3Rs的把組經(jīng)過了全面的重新設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到碟剎電變?nèi)珒?nèi)走線。剎車油管通過把立連通前叉。電子變速線也通過相同的方式進(jìn)入車架內(nèi)。只有機(jī)械變速的愛好者才不得不接受外走線的設(shè)定。對于整個(gè)把組來說，Colnago刻意避免了一體把的使用。分體式設(shè)計(jì)允許車手根據(jù)自己的設(shè)定調(diào)整車把角度或者更換完全適合自己的車把。

全新的坐管夾：集成坐管夾很多時(shí)候其實(shí)是會帶來很大的麻煩。要么位置不方便使用扭力扳手，要么夾不緊。Colnago重新設(shè)計(jì)了坐管夾，使其保證足夠的加緊力度和方便的調(diào)節(jié)方式完美結(jié)合——恰好就在Ernesto Colnango簽名后面。

V3Rs的款式：

梅花的粉絲們一定要注意，Colnago提供了兩種不同的款式：旗艦款V3Rs和更加實(shí)惠的V3。V3Rs和V3都同時(shí)提供了圈剎和碟剎車架，但Colnago僅出售車架。車架的下管過線口同時(shí)兼容機(jī)械和電子變速系統(tǒng)。

兩款車架的基本區(qū)別就是碳纖維等級不同。根據(jù)Colnago表示，V3Rs使用了最好的碳纖維材料，使其比V3輕了200克。

測試用車參數(shù)：

變速系統(tǒng)：Campagnolo Super Record EPS 2×12, 52–36T

飛輪：Campagnolo Super Record 11–29T

剎車：Campagnolo Super Record 160/140 mm

輪組：Campagnolo Bora WTO 60 disc carbon

外胎：倍耐力 P ZERO Velo, 700 x 28C

座管：Colnago V3Rs, 20 mm后飄

車把：Colnago R41 碳纖維

把立：Colnago Sr9, 110 mm

尺碼：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58; 測試車：56

顏色：橙/黑

至于幾何，兩款車架都是一樣的。除了漆面，幾乎看不出任何差異。唯一可見的不同是V3Rs配有內(nèi)走線的全新把立。

以下就是幾臺V3Rs的定妝照。不過大家看看就好，畢竟Colnago不賣整車。

Colnago V3Rs騎乘體驗(yàn)

你很難想出一個(gè)比托斯卡納心臟地帶Paolo Bianchini家葡萄園更好的起點(diǎn)，而這也是Ernesto Colnago老朋友家的產(chǎn)業(yè)。測試車裝備了最新的12速Campagnolo Super Record EPS碟剎套件和Campagnolo Bora WTO 60碟剎輪組，配有28mm倍耐力P ZERO Velo外胎，同時(shí)也采用了僅重38克的tubolito超輕內(nèi)胎來進(jìn)一步減重。

當(dāng)我們沿著白茫茫的托斯卡納碎石路前進(jìn)時(shí)，V3Rs的舒適性和越野能力從一開始就受到了考驗(yàn)——而它也完美地通過了。后部充足的平順性與寬大舒適的倍耐力P ZERO Velo外胎相結(jié)合，帶來了十分有趣的騎行體驗(yàn)。V3Rs的靜止加速表現(xiàn)難以置信：依靠堅(jiān)實(shí)的五通，踏板上的每一點(diǎn)動力都被轉(zhuǎn)換為加速度。它在爬坡中也十分高效，在自重極低的情況下，征服長坡成為了一種樂趣。無論是座踩還是搖車，V3Rs都能保持高效靈活和快速。

從第一次沖刺開始，我們就發(fā)現(xiàn)了V3Rs的高效，無論多么大力，全新的把組都不會產(chǎn)生任何形變——沖刺福音！V3Rs的操控十分直接和精準(zhǔn)，盡管前端有些過于硬朗了。車架的濾震能夠吸收瀝青路上細(xì)小的不規(guī)則坑洼，使得騎行體驗(yàn)十分舒適。然而，前端確實(shí)放大了路面的震動，所以一定得抓緊車把才行。還有一點(diǎn)必須要注意，我們使用了28mm的外胎。如果需要更多的舒適性，車架寬大的輪胎間隙完全能夠容下更寬的外胎。

12速Campagnolo Super Record EPS套件以及Campagnolo Bora WTO 60碟剎輪組表現(xiàn)無可挑剔，完美契合了V3Rs的競賽屬性：反應(yīng)迅速的換擋——在托斯卡納群山中會經(jīng)常體驗(yàn)到——還有巨大的剎車制動力。Bora WTO氣動輪組非常適合V3Rs的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)：氣動優(yōu)化和競賽級重量。風(fēng)力如果更大的話，這對60mm框高的輪組可能會受到影響，但由于重量配比十分均衡，修正回來不是一件難事。

V3Rs是一臺純粹的賽車，爬坡表現(xiàn)十分出色，并且由于寬大的輪胎間隙，它甚至可以勝任如巴黎-魯貝或白路賽這樣的古典賽事。我們十分期待它在環(huán)西上的職業(yè)賽場首秀。

總結(jié)

這款擁有30mm輪胎間隙，同時(shí)又能保持輕盈和進(jìn)行大量空氣動力學(xué)優(yōu)化的一體結(jié)構(gòu)車架擁有非常高水平的平順性，這一切都使得Colnago V3Rs成為一款十分出色的全能戰(zhàn)車。無論是在快速下坡，爬坡還是在碎石路上，V3Rs都能夠用其高效，精準(zhǔn)的操控和良好的全路況適應(yīng)能力令我們心服口服。除了車架前端有些過于硬朗，但這不是車架的問題，是它作為高性能賽車必須達(dá)到的效果。如果需要更多的舒適性，只需配上一套如Vittoria Corsa這樣的30mm外胎即可。如果你需要一臺擁有全路況能力的競賽用車，Colnago V3Rs是你的不二之選。

最后我們來欣賞一下托斯卡納的風(fēng)土人情：

責(zé)任編輯：Avalon