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Canyon Ultimate Evo CF Disc 10.0 LTD，價值價值 9099英鎊/10000歐元/12000美元/14499澳元，現(xiàn)今輕量碟剎公路車型之一，剛在七月初發(fā)布并市售后便占據(jù)了各處的頭條。

這臺車M碼的重量僅6.04kg，簡直是車架制造業(yè)的奇跡，讓人印象深刻。這很可能是代表了輕量化碟剎公路車型走向普及的一個重要轉(zhuǎn)折點。整車的組成部件都非常靠譜，你不用擔(dān)心太輕了會散架什么的。最重要的是，騎行感受十分不錯，如果還能有其它不是那么黑不隆咚的涂裝就好了。

▲ M碼測試車僅重6.04kg

主要特點

● 據(jù)說特定尺碼的重量不到6kg

● 升級過的碟剎車架M碼僅645g

● SRAM Red eTap AXS 12速電子變速套件

● 限量版DT Swiss輪組

● Schmolke超輕坐桿和Selle Italia坐墊

整車搭配

首先Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD整車搭配使用SRAM Red eTap 12速電子變速套件，這是你能在市場上買到最輕的套件之一，這輛車上使用了35+28t的最小齒比組合。如果想要進一步減重，搭配上1x單盤也不是不可能，但我個人更偏愛雙盤帶來的齒比多樣化選擇以應(yīng)對路面變化。

整車還配了一對DT Swiss PRC 1100 DICUT 25Y Edition輪組，這對特別版輪組配帶DT Swiss的全新Ratchet EXP花鼓，空轉(zhuǎn)的聲音甚是悅耳。我實在無法挑出這對1283g（據(jù)說）的輪組的毛病，畢竟搭配這樣一對輪組更是錦上添花，很符合這臺車輕量化的特點。

▲馬牌Grand Prix TT外胎

說到實用性，外胎使用馬牌25mm寬的Grand Prix TT。這對超輕外胎帶來的路感舒適且輕快，但超薄胎面注定了它不是太耐用。不過至少還是有Vectran保護層，所以實際上路使用問題不大。所以，對比許多為了減重而使用極窄的管胎的超輕整車，這里還是要給選擇了更為實用的配置的Canyon致敬。這對輪同時兼容使用真空胎，不過好像沒什么用處。輪組內(nèi)寬只有18mm，這說明使用28mm或更窄的外胎是最適合這對輪組的。

▲Schmolke坐桿搭配Selle Italia C59坐墊很輕，但也讓我很頭疼

Schmolke TLO超輕坐桿搭配Selle Italia C59坐墊，這樣的搭配我只能說……讓我很頭疼，我從沒試過這種搭配。當(dāng)我68kg的體重壓在坐墊上時，我能感覺到中間陷下去了，而坐墊前端還往上頂起來，真的很難受，我不得不按照習(xí)慣將角度往前傾一點。坐墊兩側(cè)很薄，施加壓力你能很容易看得出形變。

話又說回來，這種形變反而提供了出人意料的舒適感。坐墊雖然很明顯沒有任何緩沖物，但是兩側(cè)彎曲的形狀恰到好處，把我的臀部“照顧”得很好，坐墊后部的彎起同樣提高了舒適度。

盡管如此，如果這臺車是我的話，我更愿意換一個更適合日常騎行的坐墊，畢竟?fàn)奚�一點重量換來更好的舒適感是完全值得的。

▲我很喜歡這根Canyon一體把組的外形

    這輛車上提供Canyon自家的CP20整合一體把組，但不像Canyon其它的一體把組，這款并不會單獨市售。這款CP20一體把據(jù)說僅重270g，具體尺寸未知，差不多比CP10一體把輕上50g。當(dāng)然Canyon還有其它更輕的把組，不過重量差距不大。

    我十分喜愛Canyon這個一體把的外形，上把位的reach十分友好，把橫位置的扁平狀提供不錯的舒適感，下把位的drop也是空間十足。至于騎行體驗來說，剛性和舒適性是達到了一個很好的平衡。

    彎把的“設(shè)計語言”和車架其它部分是共通的，如果你覺得這點很重要，那么就美學(xué)角度而言，這個彎把很適合整車的“設(shè)計語言”。

    在Canyon的網(wǎng)站上雖然不提供彎把寬度和把立長度的選項，但是有人向我保證說，如果有興趣要買這臺車，是可以接受客制化的。

▲這根纖細的前叉提供了不錯的舒適度

騎行感受

    整車的輕量使得這臺車極其適合爬坡，騎著這輛車在爬英格蘭西南部那幾條我喜歡的又長、又陡、又惱人的爬坡路線時比起平常要舒服不少，低框輕量的輪組明顯幫助提速，車架在發(fā)力時響應(yīng)也十分迅速。

    即便是全新的輕量化版本，Ultimate在下坡時前端轉(zhuǎn)向指向性十分清晰，在重剎車時全車提供的剛性也讓人安心。也許碟剎跟輕量化車型不總能扯上關(guān)系，但是碟剎的制動性能在較具技巧性的下坡時給予你極大的自信。

    Ultimate的舒適性也令人出乎意料，纖細筆直的前叉過濾一切來自粗糙路面的細碎震動。

    相同的，坐墊的形變吸收了大部分來自路面的沖擊，在經(jīng)過長時間的騎行后，我的腰受到的摧殘比我預(yù)想的要少很多。

▲坐管夾的位置也讓人頭疼

整個車架我唯一覺得有問題的地方就是這個坐管夾，它被放在了立管后面、后上叉的中間的位置，這是為了盡可能地露出坐桿增加形變以提高舒適度。這是我第一次在騎一臺Ultimate的時候會被坐管夾的事情困擾，而且這還不是最后一次。

嗯，確實夠舒適了，但是這個坐管夾的4mm鎖定螺絲放在了泥沙最容易堆積的地方，而且我沒有合適的便攜工具在路上調(diào)整坐管夾。

總結(jié)

對于我這些23km/h的“周末勇士”來說，任何現(xiàn)代且價格合理的公路車都是再適合不過的了，如果說要買一輛Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD這樣的高端車款，至少可能是腦子進水了。

但是，如果你肯定想要騎價值九千英鎊的超輕公路車，是因為這樣感覺很爽，而且你會喜歡車上有一些先進黑科技，那么你要花多少錢這種問題就可以置之度外了。

相同的，Canyon并沒有在Ultimate上提及任何與優(yōu)秀氣動性能和全車整合的問題，Ultimate的特長就是超輕，就這點來說它做到了。

現(xiàn)在或許只有很少主流廠商的碟剎車型能做到像Ultimate這樣的輕量化，并且實際上路能有很好的表現(xiàn)。更不用說用這么輕的車爬坡還能有強勁的碟剎制動力，簡直是毋庸置疑的出色。

可能花同樣的錢可以組一臺更輕的碟剎車，更不用說使用圈剎了，但是對于小眾市場來說，能輕易買到一臺超級公路車整車不是更誘人嗎？

▲黑色可能很討喜大眾，可是也過于單調(diào)乏味了

我唯一想要點名批評的一點就是涂裝了。這臺Ultimate僅提供單調(diào)乏味但能取悅大眾的黑色涂裝，就我而言，就顯得有點掉價。如果我要在一臺自行車上花個九千英鎊，我就想要它是“這條街上最靚的仔”。

我理解一個花哨的涂裝可能會增加額外的重量，而且重量明顯是這臺車不想要的，然而我寧愿犧牲一點重量去換一車騷氣的涂裝。

但是Canyon也夠大膽去做雙層彎把這種玩意兒，所以，盡管涂裝的喜好看個人，我還是希望Canyon在涂裝方面稍微有點大膽創(chuàng)新，全黑超輕車涂裝也太old school了。

最后拋開極少數(shù)的小毛病不講，這臺Ultimate令人印象十分深刻。慶賀吧！超輕碟剎公路車的新時代開始了！

具體配置

尺碼：XXS，XS，S，M，L，XL，XXL

彎把：Canyon CP20 Cockpit CF

外胎：Continental Grand Prix TT 25mm

把立：Canyon CP20 Cockpit CF

手變：SRAM RED eTap AXS HRD

坐桿：Schmolke TLO UD Carbon

坐墊：Selle Italia SLR C59

后撥：SRAM RED eTap AXS

把帶：Canyon Ergospeed Gel

中軸：SRAM Pressfit RED DUB

前撥：SRAM RED eTap AXS

車架：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

前叉：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

曲柄：SRAM RED D1  

鏈條：SRAM RED D1 12s

飛輪：SRAM RED XG-1290 10-28t 12s

剎車：SRAM RED eTap AXS HRD/SRAM Centerline X Rounded Edges

輪組：DT Swiss PRC 1100 DICUT

責(zé)任編輯：Avalon