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近期，TREK新發(fā)布的公路車都換裝了T47螺紋五通規(guī)格，拋棄了使用多年的BB90規(guī)格。T47到底是何方神圣？那么就要從目前主流的壓入式中軸講起。

早在2001，Cannondale就聯(lián)合FSA，在CAAD 6車架上推出了BB30壓入式中軸，使用的就是最經(jīng)典的BB30結(jié)構(gòu)，寬度為68mm，內(nèi)徑為42mm，使用兩個C型環(huán)作為限位，直接將軸承壓在車架五通上（碳架則需在五通粘個鋁合金軸套）。這樣就可以使用30mm鋁合金軸心的BB30牙盤，給牙盤帶來更好的抗扭剛性，并且更小的Q-Factor更易于發(fā)力。除Cannondale自家的HollowGram曲柄和FSA外，SRAM也快速跟進了這個規(guī)格。在后期，還衍生出了Cannondale專用的73mm寬的BB30A規(guī)格。

但這對五通的加工精度極高，沒記錯的話，公差要控制在±0.25mm之內(nèi)。原本BB30的密封防水性能就比較一般，在惡劣環(huán)境騎行非常容易進水，一個不小心軸承報廢之后就需要更換了。但這種軸承和軸套間“硬碰硬”的連接方式，在多次拆裝之后會導致鋁合金軸套磨損，從而加大公差，導致異響的產(chǎn)生。

▲后期的Cannondale車架屬于“掛BB30頭賣PF30肉”~

針對BB30的公差要求和車架制造成本高的問題，SRAM借鑒了BB86的設(shè)計理念，在2009年推出了PF30系統(tǒng)，依然使用68mm寬的五通，但內(nèi)徑加大到46mm，以容納中軸的尼龍襯套，令30mm軸心的五通兼具BB86的一些優(yōu)點。在此基礎(chǔ)之上，衍生出了后來的OSBB、79mm寬BBRight、86.5mm寬BB386以及73mm寬的PF30A�，F(xiàn)今，SRAM為了統(tǒng)一規(guī)格，推出了可以兼容幾乎所有車架的DUB中軸系統(tǒng)（BB90除外）。

▲Cervelo和Factor使用的BBright五通

▲BH和Wilier使用的BB386規(guī)格，似乎現(xiàn)在已經(jīng)沒人使用了……

對于競爭對手這樣的“先手”，24mm軸心的“領(lǐng)袖”Shimano自然不會坐視不管，聯(lián)合一眾車架廠商推出了BB86壓入式中軸，使用86.5mm寬、內(nèi)徑41mm的五通來彌補軸心扭轉(zhuǎn)剛性的差距。并且軸承裝在塑料軸套中壓入車架，這種“軟碰硬”的安裝方式可以降低對五通精度的要求，車架廠商也可以使用全碳纖維五通來降低車架重量，同時降低成本。尼龍襯套的加入也在一定程度上降低了操作不當損壞五通和異響的幾率。通過轉(zhuǎn)換中軸，BB86也可以使用BB386規(guī)格的30mm軸心牙盤。所以BB86是近年最常見的壓入式五通規(guī)格。

先有雞還是先有蛋，哦不，先有BB90還是先有BB86小編我忘記了，反正BB90是TREK聯(lián)合Shimano在2007年的Madone上推出的壓入式規(guī)格。做法十分激進，直接將軸承壓在車架五通的碳纖維臺階上，并且中軸端蓋與五通形成一個平面，這使得五通寬度加寬到90.5mm、內(nèi)徑37mm，從而得名BB90。

相信大家都感受到了，軸承直接壓在車架上這種“硬碰軟”的方式十分不靠譜，無法像其他個規(guī)格那樣實現(xiàn)過盈配合，所以對公差的要求非常嚴格，如果軸承底座磨損則容易出現(xiàn)問題，早期的BB90甚至被戲稱為“放入式中軸”，某些車架上用手就能把軸承壓進車架，過大的間隙會導致異響，需要使用樂泰螺絲膠來輔助安裝。為此TREK還推出了V2版軸承，增加了0.1mm直徑來解決這個問題，但也只是杯水車薪。

還有就是不像BB86那樣使用一次性的尼龍襯套，如果不小心損壞了軸承底座，就不是換個中軸就能解決的問題了，很有可能整個車架報廢。近期小編身邊就發(fā)生了一起不正確操作導致車架損壞的案例。一旦出現(xiàn)車店無法解決的問題，Trek別無選擇，只能更換新車架，或者把原來的車架發(fā)回工廠進行更加耗時的維修。但是無論結(jié)果怎樣，對于崔克來說這樣都會影響售后口碑。

另外就是因為內(nèi)徑太小，只能使用24mm軸心的牙盤，成為市面上唯一無法安裝粗軸心牙盤的規(guī)格，Sram贊助的崔克-世家蘭鐸車隊也只能使用老舊的GXP規(guī)格牙盤。所以這也是阻礙小編我選擇TREK車架的唯一障礙。

面對眾多問題，TREK在2019年終于想明白了，放棄了BB90規(guī)格，開始在新一代的車架上改用T47規(guī)格。

T47規(guī)格是何方神圣？且看下頁分解。