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每周產(chǎn)品快訊，匯聚一周騎行類產(chǎn)品亮點(diǎn)，聚焦媒體關(guān)注趨勢(shì)，讓我們一起速覽天下騎聞奇趣。

1.Magura增加220mm碟片產(chǎn)品，以及適配E-BIKE的版本

Magura將首次為山地車提供一款220mm的高性能碟片MDR-P，用以應(yīng)對(duì)日漸艱難的賽事，Magura聲稱可以在相同的手柄輸出下，額外增加10%的剎車力，并能減少15%的剎車片磨損，如果你不需要220mm的版本，還會(huì)有203mm提供。碟片采用“燕尾連接技術(shù)”，比標(biāo)準(zhǔn)的分體碟片更好，因?yàn)槟軐⑴ぞ鼐鶆虻姆植荚诘�片本體，而不僅僅在鉚釘上，也正因?yàn)槿绱�，剛性更高，散熱性更好�?/p>

Magura為了解決E-BIKE沉重車身帶來(lái)的剎車問(wèn)題，還推出了MDR-C，專為E-BIKE設(shè)計(jì)的203mm碟片，一體盤片可以更好的減少振動(dòng)及噪音，

MDR-C: 162克(180毫米)，222克(203毫米)，現(xiàn)已發(fā)售；MDR-P: 216克(203毫米)，241克(220毫米)，預(yù)計(jì)2019年秋季上市。

MDR-C碟片屬于Magura E-STOP產(chǎn)品的一部分，均是為了應(yīng)對(duì)e-bike更重的車身和更快的速度，E-STOP包括一整套針對(duì)E-BIKE優(yōu)化的剎車套件：MT5 eSTOP四活塞和MT4 eSTOP雙活塞剎車。除了新的大碟片之外，該款系統(tǒng)還包括新材料的來(lái)令片、新材料的吸震轉(zhuǎn)換座。

2.Pivot發(fā)布新款針對(duì)XC競(jìng)賽的硬尾車架

在XC賽場(chǎng)，硬尾車架由于其發(fā)力直接高效，仍然被眾多選手選擇。雖然目前的XC賽場(chǎng)在賽道難度方面逐年增加，但如果你想登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，器材上一的一些重量因素不可小覷，這也就是Pivot推出新款LES SL的理由。

新款車架相較老款輕了300g，LES SL已經(jīng)在眾多賽場(chǎng)上贏得了數(shù)個(gè)冠軍。Pivot新車架的設(shè)計(jì)靈感就是精簡(jiǎn)再精簡(jiǎn)，一切以競(jìng)賽為目的看齊，車架采用新的碳布和堆疊方式，是目前Pivot最輕的硬尾車架，M號(hào)重量為1045g。

車架采用BB92中軸規(guī)格，DI2電池集成在下部，錐形頭管。雖然目前1X系統(tǒng)是山地車的主流，但該車架仍然有支持Shimano規(guī)格的前撥掛耳。對(duì)于1X系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，支持的最大盤片為36t。

剎車座采用直裝式160mm規(guī)格，最大可支持180mm。搭配100mm行程前叉，只兼容29er輪組，不能兼容27.5er規(guī)格，車架最大可兼容2.3輪胎，車架組并不包含座管，如果你要組裝車子，需要單獨(dú)購(gòu)買30.9mm的座管。

車架有藍(lán)色和碳本色兩種可選，LES SL單獨(dú)車架為2099美元，整車從3799-8199美元不等，最低配車型搭配Shimano XT套件，最頂級(jí)為SRAM XX1 AXS及碳輪，即日起發(fā)售。