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大組狀態(tài)篇

正當單飛之路進行的如日中天時，極端設定帶來的缺陷也日日凸顯。首先是休息把不允許參加正規(guī)公路賽事，其次就算拆除休息把，只有上把位的飛機把也無法提供更協(xié)調的沖刺。諸如此列，維持了一年的TT狀態(tài)終究還是有了轉變，大組狀態(tài)開啟。

▲圖為闖七關途中

把組

首先當然就是要換成標準彎把，這事兒其實我之前干過。

便宜的銀色25.4小彎，好像要求不高。但翻遍全網(wǎng)只有兩個規(guī)格：37的，和42的。我試過別人的38，尚且有點駕馭不了，難不成真的要我去適應更窄的37？

似乎是天遂人愿，×魚上終于還是找到一個目標。目測合適，遂問具體尺寸，隔天回曰：40。喜出望外，已不及再三確認，便急下單。

教科書般的小彎把，全銀拋光290克。滿意到不能再滿意。

還專門換了銀色的剎把，正品的Winzip已經(jīng)很便宜，做工也挺不錯，還可以像CP一樣在手柄上調節(jié)行程釋放夾器。

前叉

這個歐帝客的前叉重量比之前的輕，偏移量比之前的小，縮短了輪距增加了拖曳距。減少了虛迷現(xiàn)象出現(xiàn)的可能，降低了車頭靈活性卻增加了整車靈活性，加上稍輕的重量，搖車的時候確實能感覺到整車的反饋有所加快。

座管

計時車多為前飄座管，而大組車多為后飄。若想在兩者之間轉換就必須要用那種支持正反裝的座管，都不便宜。所以我一開始才會用那種看上去很低端的縮頭座管，雖然看起來很笨重卻可以自由調整前后飄。

想方設法找到一根獨特的后漂，把調整角度的豁口開大再拋光，強行改了前飄。

▲跟打磨休息把一樣滿手鋁味