国产激情久久久久影院老熟女免费,一肖一码中持一一肖一子,人物动物交互狗aa,秋霞亚洲鲁丝片av无码

Cannondale Super Six Evo HM

售價: 約84197元| 重量7.49kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項：氣動造型

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：輪胎間隙大

+加分項：有專門設(shè)計的女版車架

 -減分項：功率計需要付費激活才能使用

佳能戴爾的超六一直被公認(rèn)為爬坡首選車型，不過其經(jīng)典的圓管設(shè)計已經(jīng)有許多年都沒有大的更新了。不過今年佳能戴爾終于帶來了全新設(shè)計的超六車型。全新的超六evo采用了重新設(shè)計的氣動管型的同時，也使用了整合式隱藏走線方案。

液壓碟剎，更大的輪胎間隙，全新的輪組以及更低的座管夾位置，使得第三代Evo在繼承了前輩出色的性能同時，在騎乘舒適性方面也有所提升�？梢哉f，全新的超六evo更像是一款全能大組車。雖然說整車的重量稍微比UCI的最低限制6.8kg重了“點”，但是在緩坡上的氣動增益，足以抵消這點重量了。

這款車唯一不好的地方就是還要給其自帶的power2max功率計的“充值”了。雖然說給這車預(yù)裝頂級功率計的做法是挺好的，但是在你已經(jīng)花了大價錢買了整車后還得再花490美金來激活功率計的感覺還是有點煩的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX  9.0 Team CSR碟剎版

售價: 約48293元 | 重量7.2kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：XXXS-M

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：物超所值

+加分項：尺碼跨度大

+加分項：可以裝最大30mm寬的輪胎

 -減分項：只能從網(wǎng)上訂購

這款車是Canyon Ultimate系列的女性車隊版，其車架專門為女性設(shè)計，Canyon官方聲稱女版車架比男版的更加氣動，同時也會更加輕盈。采用了Ergon SR1 Sport坐墊以及和與世界冠軍Paul Ferrand-Prévot共同研發(fā)的Canyon s14 VCLS座管，CanYon Ultimate WMN CF SLX在保證輕量、性能的同時為用戶提供更加舒適的騎乘感覺。

這車的隊版的涂裝非常亮眼，不過可惜的就是除了隊版涂裝之外其他可供選擇的涂裝就非常有限了。

總的來說，碟剎版Canyon Ultimate WMN CF SLX整車所裝的配件等級比其他同價位同等級車型高出許多，所以說這款車還是物超所值的。

Cervelo R5 Red eTap AXS

售價: 約64690元 | 重量6.9kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項：經(jīng)典造型

+加分項：氣動造型

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：更方便車友調(diào)整設(shè)定

 -減分項：造型看起來有些過時

作為前環(huán)意冠軍迪穆蘭的首選，Cervelo R5是一款“扮豬吃老虎”的車型。乍一眼看上去這車的架型和以前的傳統(tǒng)架型一模一樣，總感覺沒什么進(jìn)步，這樣你就大錯特錯啦。

由Cervelo的SquovalMax氣動技術(shù)打造而成的R5不僅極度輕量，同時車架也非常硬，使得車手可以更直接地輸出。出色的幾何設(shè)計使得車輛具有高穩(wěn)定性的同時也靈活輕巧，車架還可容納最大30mm寬的輪胎，為車手征戰(zhàn)不同的艱難路況提供保障。

同時，Cervelo還在這車裝配了自家生產(chǎn)的碳纖維氣動把組。不過雖然R5在把組方面氣動了，但是這輛車并沒有像它的氣動師兄S5一樣使用一體把，但也正因為這樣，非一體化的把組使得車手們可以更容易調(diào)整或者更換自己的把組設(shè)定。

Giant TCR ADV SL 1

售價：約44225元 | 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：S-L

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：外觀

+加分項：方便車友更改設(shè)定

+加分項：自帶功率計

 -減分項：尺碼有限

 -減分項：不夠氣動

 -減分項：一體座管

標(biāo)志性的TCR車架是由Mike Burrows(他同時也是蓮花108和110超級單車的設(shè)計者)在90年代中期時設(shè)計的。在那時，這種壓縮的設(shè)計在一眾水平上管的車架中是一種異類一般的存在。不過回到今天來看，這種設(shè)計還是十分成功的。

全新的TCR車型經(jīng)過20年以來不斷的改進(jìn)，在保留了經(jīng)典的壓縮設(shè)計之余，重量更輕且剛性更強。TCR的設(shè)計更注重于增強剛性而不是氣動，這也說明了TCR是一臺真真正正的爬坡車。車架的重量很輕，搭配UT8050電變+捷安特內(nèi)置功率計和42框高SLR-1碳刀的整車重量僅為6.8kg。

OD2前叉和捷安特自家的Contact SLR碳纖維把立使得tcr adv sl的操控性能出眾。雖然說這樣的配置在氣動效果上比不上使用集成一體化把組(比如說propel上的那種)，但也更方便車手們調(diào)整不同的把組設(shè)定。

美中不足的是這輛車采用了一體座管，這就使得你往往只能使用固定的坐高，而且也往往會影響到車子的二次銷售(比如說座管切太短了)。