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今年初秋，外媒記者連續(xù)兩個(gè)周末參加了在北意大利舉行的3T Jeroboam砂石騎行活動(dòng)。同時(shí)在郊外的僻靜地，參觀了3T的貝加莫工廠，這個(gè)規(guī)模不大的廠區(qū)是所有3T Torno碳纖維曲柄產(chǎn)品的出生地，百分百手工制作，而他則見(jiàn)識(shí)了這一產(chǎn)品的制造過(guò)程。

3T的意大利手工制造，緣起THM

當(dāng)幾年前3T收購(gòu)小而美的碳纖維部件品牌THM時(shí)，并不是單純多樣化3T的產(chǎn)品線范圍，而更像是為了拓展3T的自身制造能力。3T真正感興趣的是德國(guó)碳纖維品牌THM的超輕量化制造技術(shù)。

維諾茨（Rene Wiertz）在2007年接手意大利傳奇品牌3T出任CEO，至今一直在尋找既符合經(jīng)濟(jì)效益，又可以將產(chǎn)品的制造中心回歸意大利的最佳途徑。

2016年3T推出了獨(dú)特的旗艦級(jí)碳纖維氣動(dòng)砂石公路車(chē)架，Exploro，這也是該品牌的首款公路車(chē)架產(chǎn)品，并且這款產(chǎn)品依舊在售，為接下來(lái)的產(chǎn)品鋪墊了道路。一年之后3T推出了Strada公路車(chē)架，不過(guò)3T始終沒(méi)能找到足夠的理由平衡碳纖維車(chē)架在歐洲生產(chǎn)所帶來(lái)的額外費(fèi)用。

在第二年春天，3T收購(gòu)THM之后，推出的首款碳纖維曲柄3T Torno在德國(guó)研發(fā)成功。這款曲柄完全由3T生產(chǎn)制造，實(shí)際上除了首批100件試生產(chǎn)的Torno曲柄之外，后續(xù)產(chǎn)品的產(chǎn)地位于意大利貝加莫附近3T歐洲總部。

超輕的氣動(dòng)Torno曲柄，made in italy

在你的印象中，碳纖維曲柄是如何制造的呢？對(duì)于Torno來(lái)說(shuō)，顯然一次只能制造一件產(chǎn)品。3T借助于THM在精密制造領(lǐng)域的技術(shù)，使用樹(shù)脂傳遞模塑應(yīng)用于意大利制造的Torno碳纖維曲柄中。該過(guò)程省去了碳纖維產(chǎn)品制造中的多次樹(shù)脂粘合步驟，直到最后一道工序才進(jìn)行此步驟，從而可以對(duì)產(chǎn)品中樹(shù)脂與碳纖維的比例有更加精確的控制，同時(shí)也避免了因?yàn)闃?shù)脂固化時(shí)間的限制而給某些工序帶來(lái)的操作時(shí)間限制。

應(yīng)用該技術(shù)后，3T可以在碳纖維曲柄的制造過(guò)程中使用多種規(guī)格的碳纖維布（僅需室溫下儲(chǔ)存），通過(guò)仔細(xì)選擇每一鋪層所需要的碳纖維規(guī)格，可以將制造過(guò)程中的碳纖維與樹(shù)脂浪費(fèi)量降到最低。

Torno LTD＆Team詳細(xì)對(duì)比

售價(jià)1050歐元的Torno LTD碳纖維曲柄（上圖前者）使用了更薄、纖維更細(xì)、模數(shù)更高的碳布制成，其所耗費(fèi)原材料成本是Team版本Torno曲柄的五倍以上。LTD款的碳纖維堆疊也要復(fù)雜得多，而且具體的堆疊方式嚴(yán)格保密，有些部位中，LTD版本達(dá)到與Team版本相同的總厚度時(shí)，所需要的碳纖維層數(shù)甚至達(dá)到了Team版本的三倍。LTD版本在耗費(fèi)更多原材料，制造過(guò)程復(fù)雜程度成倍增長(zhǎng)的前提下，售價(jià)上相比Team版本只高出250歐元就顯得非常具有性價(jià)比了。畢竟這是一款氣動(dòng)設(shè)計(jì)的單盤(pán)碳纖維曲柄，標(biāo)稱重量?jī)H為300克（安裝螺栓與40T牙盤(pán)之后的總重量為429克）。

Team版本的Torno碳纖維曲柄（上圖后者）售價(jià)800歐元，采用了比較簡(jiǎn)單的碳纖維布堆疊技術(shù)，可以通過(guò)最外層碳布紋路的細(xì)致程度來(lái)看出該款產(chǎn)品與LTD版本的區(qū)別。據(jù)說(shuō)這款Team版本與LTD版本在強(qiáng)度與剛性上相差無(wú)幾，但是重量上要輸?shù)?0克。

為了讓我們直觀了解到輕量化的Torno碳纖維曲柄所使用的材料，3T向我們開(kāi)放了該產(chǎn)品的制造過(guò)程以供參觀，不過(guò)參觀范圍大部分限于Team版本產(chǎn)品的制造。首先，根據(jù)碳纖維布使用位置的不同，碳布原材料會(huì)被切割成不同的形狀大小，并且分類(lèi)在收納箱中碼放好。

出于保密考慮，3T并沒(méi)有展示太多關(guān)于碳布如何排列堆疊的細(xì)節(jié)，不過(guò)還是向我們展示了碳布是如何包裹在預(yù)成型泡沫模具上的過(guò)程。

為了達(dá)到更高的剛性重量比，所有Torno碳纖維曲柄都具有結(jié)構(gòu)性的外部碳布層，之后進(jìn)行的是其它部分與外部碳布層的配對(duì)（通過(guò)較細(xì)的白線來(lái)定位組合，而不是將其粘合在一起）。整個(gè)堆疊的過(guò)程都是不使用樹(shù)脂的，在最后一道工序才會(huì)使用樹(shù)脂粘合。這使得3T在制造過(guò)程中不用考慮樹(shù)脂的固化時(shí)間，而且可以更加精確組合每一塊碳布。

在制造過(guò)程中3T僅僅使用了少量的定制模具來(lái)進(jìn)行樹(shù)脂傳遞模塑工藝，這是THM與德國(guó)科技大學(xué)共同完成的研究成果。

曲柄模具是由互鎖的兩部分組成的（公與母型），組合之后加熱并且加入注入口，完成之后就可以向其中注入樹(shù)脂。

由于模具數(shù)量較少以及一次注入樹(shù)脂帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省，所以在貝加莫工廠中只需要幾個(gè)人就可以完成產(chǎn)品的整個(gè)制造過(guò)程。

在完成了模具的清理和準(zhǔn)備之后，就可以向模具中放置碳布了。在碳纖維中軸的外層碳布放置之前，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量的松散且較短的碳纖維材料會(huì)放置在底部，這些較細(xì)碎的碳纖維能夠在模具的拐角或彎曲部位很好的填充表面，不會(huì)在成品中產(chǎn)生空隙。

之后，預(yù)先堆疊的碳布層會(huì)被放置在將成為中軸內(nèi)表面的模具部位上，之后這些碳布將會(huì)被仔細(xì)對(duì)齊并且壓在一起。

下一步中，構(gòu)成碳纖維中軸的材料將會(huì)與曲柄的爪部交織在一起。緊接著，將會(huì)在其中插入粉紅色的泡沫模具，并且從內(nèi)部支撐起即將成型的碳布。之后，模具的另一部分會(huì)平移并契合到主體模具上，并且鎖緊。

之后模具會(huì)被放置到3T定制的夾具上，確保模具固定夾緊，并且將金屬模具加熱到80攝氏度，然后在壓力作用下注入樹(shù)脂，這樣可以確保樹(shù)脂在碳布中覆蓋完全且均勻。

驅(qū)動(dòng)側(cè)的曲柄爪以及預(yù)制軸心會(huì)在一個(gè)模具中成型，而非驅(qū)動(dòng)側(cè)的部分會(huì)在三個(gè)一組的組合模具中成型。樹(shù)脂傳遞工藝的效率與一致性優(yōu)勢(shì)意味著曲柄從模具中取出的時(shí)候不會(huì)有未充滿的空隙，也不需要進(jìn)行后續(xù)的精加工，只需要清理模具分型面位置的少許樹(shù)脂飛邊。后續(xù)工作中，只需要在產(chǎn)品上添加水轉(zhuǎn)印的logo圖案就可以了，并不需要修補(bǔ)與涂裝。

3T“意大利制造”計(jì)劃的未來(lái)？

目前3T的Torno曲柄產(chǎn)量并不是很高，平均每年不到一千件，這意味著上圖中這一架推車(chē)上的產(chǎn)品幾乎就是該工廠一整個(gè)月的產(chǎn)能了，產(chǎn)能不高的原因主要是因?yàn)樵摦a(chǎn)品完全手工制造。不過(guò)需要注意的是，這意味著3T已經(jīng)開(kāi)始真正著眼于自己的碳纖維產(chǎn)品制造能力，以及碳纖維車(chē)架的制造。

在3T工廠中，外媒看到了一些研發(fā)項(xiàng)目正在進(jìn)行（沒(méi)有允許拍照），有趣的是，3T成立了一家全資子公司，與總部位于臺(tái)灣的輪組和把組制造部門(mén)是分開(kāi)各自管理的。這家名為Composite Jazz的子公司正巧在公司主頁(yè)上放上了一張未面市的原型車(chē)架照片。

在外媒造訪3T期間，他們正在進(jìn)行關(guān)于全新自動(dòng)化制造流程的研究，并且希望可以通過(guò)這項(xiàng)研究的成果來(lái)降低在意大利制造的車(chē)架產(chǎn)品的成本，目標(biāo)是能將意大利制造與目前的頂級(jí)亞洲制造產(chǎn)品價(jià)格持平。

從目前來(lái)看，3T毫不掩飾他們希望在明年年底之前將部分產(chǎn)品的制造中心轉(zhuǎn)移到意大利的計(jì)劃。雖然目前的準(zhǔn)備還并不是很充足，不過(guò)3T承諾會(huì)在明年春季為我們帶來(lái)更多新產(chǎn)品的更新。

責(zé)任編輯：Avalon