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4、Focus Izalco MAX

FOCUS時(shí)隔五年，更新了IZALCO MAX系列車型。性能上比起前代更加的全面，整體上融入一定氣動(dòng)設(shè)計(jì)，外形更加現(xiàn)代化。車架在前叉上前叉使用整合式叉肩造型，上管使用倒梯形漸變管型，下管并不是傳統(tǒng)的KAMM TAIL管型，而是一種上細(xì)下粗造型，立管則為目前常見(jiàn)的KAMM TAIL管型，后上叉使用了三角形截面。以上的種種設(shè)計(jì)都給予其，更加優(yōu)秀的氣動(dòng)性能。整車整合度很高，全車內(nèi)走線也成其標(biāo)配。同時(shí)其售價(jià)比起同級(jí)別的產(chǎn)品也還算親民了。

美騎鏈接：《編輯再次自購(gòu)自評(píng) 新款Focus Izalco MAX碟剎公路車架》

5、PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥(niǎo)）

國(guó)內(nèi)的品牌在2019年也漸漸崛起，做出不少不錯(cuò)的產(chǎn)品。像是接下來(lái)的PARDUS ROBIN SL超輕公路車。擁有超輕的車架重量，車架分為700克的ROBIN SL和900克的ROBIN兩種，足以和一眾一線品牌抗衡。ROBIN SL車架使用瑞豹自主研發(fā)的“空翼樹(shù)脂體系”與高模碳纖維的完美結(jié)合，以追求強(qiáng)度和剛性的最優(yōu)平衡。同時(shí)擁有一流的車架設(shè)計(jì)和舒適的幾何，這無(wú)疑給予知更鳥(niǎo)不錯(cuò)的性能。當(dāng)然知更鳥(niǎo)還擁有極高的性價(jià)比，花更少的錢辦更多的事。雖然，在一些小細(xì)節(jié)的處理上稍顯不足，但我想這些在未來(lái)都會(huì)做的更好。

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6、SEKA AFIELD

SEKA AFIELD來(lái)自新誕生的一個(gè)國(guó)內(nèi)品牌SEKA，在市場(chǎng)不景氣的情況下，創(chuàng)立品牌，想必SEKA必有其獨(dú)到之處。車架設(shè)計(jì)“古色古香”偏向經(jīng)典的車架造型設(shè)計(jì)，同時(shí)突出舒適度和剛性。下管使用了Kamm Tail管型，可以在一定程度上降低風(fēng)阻。立管下部使用異型設(shè)計(jì)，從圓管變成了扁管。并且立管帶有一定弧度，應(yīng)該是為了優(yōu)化后部的舒適性。后上叉同樣采用了Kamm Tail管型，同時(shí)管型細(xì)到快犯規(guī)了，降低風(fēng)阻的同時(shí)還能有效降低后部的震動(dòng)，帶來(lái)極好的舒適性。在加上IHPC材料技術(shù)和FGS的功能性幾何系統(tǒng)的加持，足以讓AFIELD成為一輛好車。整車上搭配自家的碳刀也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)�？偟膩�(lái)說(shuō)這款車騎行質(zhì)感不錯(cuò)，幾何友好。

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7、Scott Addict

Scott稱，新款A(yù)ddict RC仍然是一輛爬坡車型，但這款新車借鑒了一些氣動(dòng)車型的設(shè)計(jì)。新款A(yù)ddict RC雖然沒(méi)有加入很多氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但采用了超薄后上叉。更高的后下叉和稍微氣動(dòng)的管型等設(shè)計(jì)。然后，零件的集成是其他最大的進(jìn)步。Addict RC的車頭內(nèi)走線解決方案是新的Syncros Creston iC SL一體把，線管均從一體把內(nèi)部進(jìn)入車架。前掠的上把可以保證線管在內(nèi)部走線順滑，因此即使是機(jī)械變速也可以實(shí)現(xiàn)良好的變速手感。頂級(jí)HMX-SL碳纖維版本車架+前叉重量為1090G；次級(jí)HMX版本車架+前叉重量為1170G。