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裝好車調(diào)整好之后立馬就趕回去橋底跟團(tuán)練了（由于均速過低，數(shù)據(jù)就不發(fā)出來了）。整體感覺真的自由很多，搖車、爆發(fā)也沒有像之前那樣吃力，由于降低了頭管，我終于可以自由壓下身體去發(fā)力。真香，愛了愛了！

對(duì)比一下之前騎車姿勢(shì)（不好意思太肥了，肚子是功率肚，不接受批評(píng)），之前總是壓不下去導(dǎo)致全身不能很好的均勻發(fā)力，并且當(dāng)時(shí)還是用著165腿的牙盤，所以腳抬起時(shí)候大腿小腿的角度會(huì)非常折疊，每次想要爆發(fā)的時(shí)候需要額外使勁去踩踏。

▲車架介紹

最后回顧一下車架情況。據(jù)介紹Argon18 Krypton事實(shí)上是頂級(jí)系列Gallium Pro前幾代的改進(jìn)版。Argon 18減輕了Krypton的車架重量，并且提高了五通和頭管的剛性，我的新車架組重量1.1KG，雖然并不算輕，但是在這個(gè)價(jià)位里的車架我認(rèn)為也算是比較合理的一個(gè)重量了。

Argon 18將車架沿著頭管頂端至后叉呈對(duì)角線分為兩個(gè)部分，對(duì)角線以上的部分以更好的垂直回歸性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，來增加舒適性；而對(duì)角線以下部分則以剛性最大化為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以保證力的傳導(dǎo)更加直接（踩踏時(shí)車架的形變量較�。┖透�穩(wěn)定地操控（轉(zhuǎn)向或壓彎時(shí)，車架不會(huì)發(fā)軟）。

套件方面，原車套件是R8000小套混搭6800夾器。俗話說，換車就得升級(jí)嘛，但是又礙于貧窮，還是慢慢升級(jí)好了，所以這次新車選用了DA9000小套混搭R8000夾器。

作為知識(shí)小白，了解的并不多，但畢竟還是騎了3年車的菜腿，還是來說說自己對(duì)套件的一些感覺吧。說實(shí)話每次換套件都是別人說哪個(gè)好就直接買哪個(gè)了……（畢竟女生買東西從不在乎性能、配置等，只要好看就好）

在碼表架套上了去福州旅游的時(shí)候在廟里買到的一個(gè)手繩～當(dāng)做平安符放在車頭好了，日常迷信。

還是忍不住想要夸一夸這個(gè)把立的配色，黑紅跟車架真心搭。頭管方面由于最后設(shè)定出來的坐管高度還是比較矮，為了更好的發(fā)力直接把頭管降到最底，為了給以后預(yù)留調(diào)整的余地，前叉保留了一點(diǎn)高度。

▲細(xì)看能看到車架內(nèi)的碳纖維織布紋理，也算是個(gè)彩蛋

▲150mm腿長(zhǎng)功率計(jì)真香

功率計(jì)方面。原車使用的是AXPOWER R8000 165腿長(zhǎng)雙邊功率計(jì)，當(dāng)時(shí)是自己生日的時(shí)候想不到要送自己什么生日禮物，于是就給自己買了這個(gè)了。

功率計(jì)的話目前還有沒很深入去了解，也只是暫時(shí)作為騎車的時(shí)候一個(gè)參考指標(biāo)，雖然暫時(shí)還沒有能很好利用功率計(jì)給自己做出有效的訓(xùn)練計(jì)劃，但是接觸新事物總得慢慢了解嘛！希望自己以后可以能把功率計(jì)的作用發(fā)揮更好吧。

新車的功率計(jì)是XCADER在11月6日發(fā)布的XPOWER-S功率曲柄，我開心了，終于有一個(gè)價(jià)位親民同時(shí)有150腿的功率計(jì)出來，簡(jiǎn)直太友好，功率曲柄零售僅需2080元，想要入門功率計(jì)的車友的話這是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，這是針對(duì)預(yù)算有限的車友，土豪們可以直接繞過哈哈哈。

裝在新車上之后去跟了團(tuán)練，第一感覺就是，早該聽各位大佬的勸說，我就應(yīng)該使用150腿的曲柄！由于以前長(zhǎng)時(shí)間使用不適合我柯基小短腿的165腿的曲柄，這次換的150腿曲柄，踩踏是真的大寫的順暢！

發(fā)力的時(shí)候再也不需要額外花更多的力氣把曲柄壓下去，還有之前大pro教我用“鴨子劃水”的腳部踩踏姿勢(shì)，我終于體會(huì)到了，怪不得以前總是找不到那種感覺。

坐墊方面使用維樂VL-4365/4393坐墊。關(guān)于坐墊的選擇，以前一直在真香大閃電的坐墊，確實(shí)是比較貼合及舒適，這次的話真香一下之前跟某fitter種草的維樂坐墊。

以前對(duì)坐墊其實(shí)并沒有什么感覺，但是后來了解多了就知道了，生理角度來講女性的盆骨普遍比男性要寬，所以這次也是直接選擇155mm寬的坐墊，試了下，感覺還不錯(cuò)，保守好評(píng)，暫時(shí)挑不出毛病，如果有，也是沒有調(diào)好坐軌推量的問題，沒有調(diào)對(duì)坐墊位置再好再貴的坐墊也是白搭。

關(guān)于坐墊的問題也有不少人問過我，所以，還有毛病的話，建議還是去做個(gè)fitting確認(rèn)好自己需要調(diào)整的數(shù)據(jù)。

▲坐墊配色還是比較特別，香

▲NOVATEC IMPULSE鋁輪

作為鋁輪死忠粉的我，即便換了車，毅然繼續(xù)使用鋁輪，原車R0先放一邊，嘗試一下NOVATEC IMPULSE鋁輪。數(shù)據(jù)顯示R0框高為前27后30，諾飛客這對(duì)輪組框高比r0要高一點(diǎn)，32mm，意味著巡航也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定些，重量方面也僅比頂級(jí)R0重100克左右（沒記錯(cuò)數(shù)據(jù)的話），實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為1493g。

經(jīng)常有人問我，為什么不上碳刀（當(dāng)然是因?yàn)楦F�。。┕�哈哈哈又開玩笑了，我個(gè)人的話，感覺還是個(gè)不大會(huì)保養(yǎng)愛護(hù)的人（怕是個(gè)假妹子），而且碳刀的制動(dòng)效果實(shí)在跟我這種反應(yīng)遲鈍的人來說不大友好，心里過不去的坎，有一次用碳刀，剎車差點(diǎn)沒控好車，emmmm，我還是老老實(shí)實(shí)用鋁輪吧。

再者，也有一句話這么說“低端碳不如高端鋁”，既然不夠預(yù)算上頂級(jí)碳刀，那就搞對(duì)頂級(jí)鋁輪外加一對(duì)訓(xùn)練鋁輪唄，也夠自己用的了。預(yù)算不夠，真心沒必要為了“碳車就要配碳刀”去選擇一對(duì)便宜的碳刀，老實(shí)點(diǎn)就對(duì)了。

即便是在碳纖維技術(shù)高速發(fā)展的今天，鋁合金輪組仍然有其不可替代的地位。對(duì)于預(yù)算有限的車友來說，一款可練、可賽、結(jié)實(shí)耐操、維護(hù)便捷的輪組毫無疑問是最佳選項(xiàng)，如果是大品牌，重量再美好一點(diǎn)，品控再嚴(yán)苛一點(diǎn)，價(jià)格再誘惑一點(diǎn)，簡(jiǎn)直那啥了。

話題到這里也差不多結(jié)束了，最后來個(gè)總結(jié)吧。

關(guān)于車架的幾何問題，最小的44碼也未必比48碼幾何要小。每個(gè)人身高跨高并沒有固定的生理規(guī)律，車架幾何合不合適自己，最好直接去做fitting，直接到實(shí)體店試車，看數(shù)據(jù)最直觀，車架大與小不只看reach和堆高值。

車架品牌之間并沒有明確高低好壞之分，每個(gè)品牌都有自己的技術(shù)，選擇自己的信仰就好。以上個(gè)人挫見，有說錯(cuò)的地方還請(qǐng)指教。

結(jié)尾特別感謝：翼鴻單車&青苔單車。

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責(zé)任編輯：Fun倪