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著名自行車產(chǎn)品技術(shù)/功率計(jì)博主Ray Maker在他的網(wǎng)站DCRainmaker發(fā)表過關(guān)于這款11速Q(mào)uarq DZero的評(píng)測(cè)：

對(duì)于如今的功率計(jì)，最大的挑戰(zhàn)在于室外環(huán)境。室內(nèi)的環(huán)境相對(duì)可控，不過我也會(huì)從室內(nèi)測(cè)試開始，這樣使得我可以測(cè)試低踏頻、高踏頻狀態(tài)下功率數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。而室外測(cè)試則能試出雨水、溫度及濕度變化、路面震動(dòng)狀況下的性能。

在我的測(cè)試中，我一般會(huì)在同一臺(tái)車上裝2~4個(gè)別的功率計(jì)。這是最好的在真實(shí)環(huán)境中檢驗(yàn)功率計(jì)的辦法。以下幾款功率計(jì)是我最常拿來對(duì)比的：PowerTap G3 花鼓功率計(jì)、PowerTap P1 腳踏功率計(jì)、Stages Gen2 左腿、Tacx NEO 功率騎行臺(tái)、Wahoo KICKR2 功率騎行臺(tái)。

一般情況下，我測(cè)試的這些產(chǎn)品會(huì)挨得很近。我會(huì)用NPE WASP、佳明、Wahoo等設(shè)備來收集數(shù)據(jù)。

從室內(nèi)測(cè)試開始，騎行臺(tái)用的Tacx Neo。紫色的曲線是P1腳踏，初期有一些ANT+數(shù)據(jù)丟失，后來挪了一下碼表解決了問題�？梢钥吹皆�36分鐘之前三個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)都很接近，最多只差幾瓦。騎行臺(tái)的讀數(shù)最低（考慮到傳動(dòng)損耗），P1和DZero基本一致。

35-43分鐘我增加踏頻到115rpm，三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)開始出現(xiàn)差異了。不過這很難講誰好誰壞，因?yàn)槿齻�(gè)的讀數(shù)各不相同。試完高踏頻之后，三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)又回歸一致了，這確實(shí)有點(diǎn)奇怪。不過這種情況沒有在后續(xù)的測(cè)試中發(fā)生，合理的解釋是我后來升級(jí)了固件。

用Zwift測(cè)試，相比于簡(jiǎn)單的ERG模式對(duì)功率計(jì)的反應(yīng)速度要求更高。表格中的數(shù)據(jù)也是經(jīng)過五秒平均以便閱讀。三個(gè)功率計(jì)全程都非常一致，即便是在700W+的沖刺中。

把數(shù)據(jù)放大到?jīng)_刺的33秒，發(fā)現(xiàn)三個(gè)功率計(jì)的讀數(shù)十分吻合。我預(yù)計(jì)P1和DZero的數(shù)據(jù)會(huì)很接近，但是不多。如果你以±2%作為精確度，600W的偏差不會(huì)超過12W，兩個(gè)功率計(jì)的誤差疊加，可能的偏差不會(huì)超過24W。讀數(shù)是在這個(gè)范圍內(nèi)的（而且要考慮到兩者測(cè)量的位置不同）。

最后，試試室外騎行。這是一次3個(gè)小時(shí)的騎行，包含好路、石頭路以及其他顛簸路面等多種路況，也有停下來的時(shí)候。最重要的是，三個(gè)功率計(jì)（Q3花鼓、P1腳踏以及DZero）的讀數(shù)基本上沒有差別。

來看下1小時(shí)左右的一段平穩(wěn)騎行時(shí)的數(shù)據(jù)。這是一段7分鐘左右的數(shù)據(jù)，三個(gè)功率計(jì)很吻合，而且符合Q3花鼓最低、DZero居中、P1腳踏最高的順序。盡管有一段500W輸出，曲線還是很吻合（數(shù)據(jù)取了10秒平均）。

把數(shù)據(jù)變成取3秒平均，仍然很吻合。

再看另一段，這是一個(gè)900W的沖刺。要記得在這種高功率情況下，你幾乎很難見到匹配度那么高的數(shù)據(jù)。有意思的是，你會(huì)看到當(dāng)我降低踏頻時(shí)G3花鼓有1~2秒鐘沒有數(shù)據(jù)了（時(shí)有發(fā)生），而DZero和P1記錄了數(shù)據(jù)。

提到踏頻，眾所周知Quarq DZero的踏頻測(cè)量方式由磁鐵測(cè)量升級(jí)為免磁鐵測(cè)量了。分析數(shù)據(jù)的時(shí)候并沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)升級(jí)帶來了什么問題。

最后看下最大功率表。三個(gè)功率計(jì)的數(shù)據(jù)非常吻合，除了1分鐘~2分鐘最大功率這一小段。出現(xiàn)偏差的是G3花鼓，不過偏差在精確度范圍內(nèi)。

值得一提的是，Ray Maker經(jīng)常拿來作為對(duì)照組的PowerTap，在2019年也被SRAM收購了，今后PowerTap和Quarq會(huì)是一家人。

來到AXS 12速時(shí)代，Quarq DZero沿用著同樣的功率測(cè)量技術(shù)，仍然受到不少媒體青睞。英國媒體Cycling Weekly甚至認(rèn)為其沒有缺點(diǎn)。

CyclingWeekly：

優(yōu)點(diǎn)：低價(jià)、容易安裝、可靠、精準(zhǔn)

缺點(diǎn)：幾乎沒有

（測(cè)試的RED AXS版售價(jià)858英鎊）

這是一個(gè)很棒的功率計(jì)，它提供了很多適配選項(xiàng)，最重要的是它耐久，可靠且好看。尤其是如今它和SRAM一同推出了適配新AXS 12速套件的版本，美觀度直線上升。如果你需要功率讀數(shù)，我們十分推薦你購買一個(gè)，這也是我們將其列為“編輯之選”的原因。

同樣的測(cè)量電路以及應(yīng)變計(jì)，提供同樣的1.5%精準(zhǔn)度。筆者對(duì)比測(cè)試了Wahoo Kickr功率騎行臺(tái)，發(fā)現(xiàn)Dzero偏高3~4W。算上傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗，這個(gè)讀數(shù)證明了DZero其實(shí)相當(dāng)精準(zhǔn)。筆者沒有遇到任何數(shù)據(jù)丟失或者跳動(dòng)，無論是騎行中還是后期數(shù)據(jù)分析。

你可以通過藍(lán)牙或者ANT+獲取數(shù)據(jù)，所以手機(jī)或者碼表都能連接。藍(lán)牙相比ANT+提供更連續(xù)的數(shù)據(jù)讀取，這一模式受到越來越多廠商的青睞。筆者測(cè)試這個(gè)功率計(jì)超過2000公里，紐扣電池至今還有電，沒有遇到過什么問題。功率計(jì)仍然亮綠燈，和佳明碼表輕松鏈接。

下載專屬的APP是保持功率計(jì)良好運(yùn)作的重要舉措之一。APP能幫你升級(jí)固件，診斷并檢查電池電壓；當(dāng)然和佳明等碼表的固件升級(jí)配合使用會(huì)更好。