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輪胎間隙加大

由于沒了夾器的限制，全新TCR也如同現(xiàn)今所有碟剎公路車那樣，加大了輪胎間隙�，F(xiàn)在全新TCR可以“吃進(jìn)”高達(dá)32mm的輪胎，令其可以面對(duì)更多騎行環(huán)境。圈剎版本車架的輪胎間隙則為28mm。

依然提供圈剎

全新TCR上至SL，下至ADV，均提供圈剎選項(xiàng)，給圈剎愛好者們留下一線生機(jī)，不像某品牌那樣，只在低端車架上推出圈剎版本。需要注意的是，全新TCR圈剎車架仍使用單釘標(biāo)準(zhǔn)夾器規(guī)格。

SL碟剎車架只支持AXS和Di2

▲圖片來源：CYCLINGTIPS

沒錯(cuò)，為了追求極致，SL級(jí)別碟剎車架的下管上并沒有開過線孔。由于Campagno EPS需要更大的入線口，所以這款車并不兼容，你只能在AXS和Di2中作出選擇。

除SL碟剎車架外，其他TCR Adv車架均在下管上方開了模塊化止栓的孔，并且兼容RS910接線器。什么？你們問SL碟剎車架怎么辦？只能把RS910藏在彎把里了唄！

SL級(jí)別一體座管夾頭材質(zhì)改變，提供兩個(gè)規(guī)格

▲圖片來源：Bikeradar

一直以來，TCR ADV SL的鋁合金一體座管夾頭都非常重，以至于大家認(rèn)為一體坐管并沒重量?jī)?yōu)勢(shì)。所以新款TCR對(duì)此作出了改進(jìn)，將夾頭升級(jí)為碳纖維復(fù)合材料，從而令重量降低了14克。車架標(biāo)配25mm垂直調(diào)節(jié)、-5 / 15mm后飄調(diào)節(jié)的短夾頭；而長(zhǎng)夾頭提供45mm的垂直調(diào)節(jié)和-5 / 25mm的后飄調(diào)節(jié)（可能需要選配）。多出來的20mm調(diào)節(jié)范圍可以有效拯救被鋸短了的一體座管，更能提高SL車架的二手殘值……