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捷安特Defy系列汲取自家競賽公路車TCR系列的優(yōu)勢，并且將后者激進的競賽騎乘姿勢做了適度優(yōu)化，同時強化了緩震方面的表現(xiàn)，從而使得Defy成為了這“硬派耐力公路車”的領(lǐng)跑者。

在最新的一代Defy上我們可以看到該系列的再次進化，得益于更加流暢的把組與座桿設(shè)計，以及標(biāo)配碳纖維輪組與真空胎系統(tǒng)，現(xiàn)在的Defy是一臺無懈可擊的現(xiàn)代耐力公路車。

捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的設(shè)計應(yīng)用。D型座桿設(shè)計起初出現(xiàn)在捷安特TCX系列中，現(xiàn)在Defy也采用了相似的設(shè)計。

D型管材的設(shè)計在保持了車架橫向剛性的同時，也保證了顛簸路況下車架后部的緩震性能。

捷安特在保持外觀簡潔的同時，在把組處做了很多集成一體式的設(shè)計。這一方面舒適與性能的平衡并不簡單，因為沒有人愿意自己的彎把過于“柔韌”。

由于D型管材是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收來自路面的震動，尤其是路面上的溝槽與石塊。（據(jù)稱與Contact SLR彎把相比，D型彎把可以增加10%的減震性能）

但是當(dāng)你抓緊彎把開始發(fā)力沖刺的時候，D-Fuse彎把據(jù)稱相較于普通彎把可以提升百分之三十的剛性。

Defy同時也搭載了捷安特的類一體式把立，還有自家開發(fā)的SL Stealth車座，以及與DT共同設(shè)計開發(fā)的輪組，加上Gavia Fondo的32c真空胎系統(tǒng)。

整車的設(shè)計非常協(xié)調(diào)具有美感，消光黑的涂裝給Defy帶來了頗為高級的視覺感受。利落的走線從視覺上看起來非常舒服，同時也對氣動性能有一定提升。

Slealth把立的內(nèi)走線設(shè)計非常干凈整潔，為整車前部的造型加分不少，盡管機械變速走線從把立到頭管的這一段還是保留了外走線的設(shè)計。

Defy的車身細(xì)節(jié)還有許多值得一說的地方，比如說在非驅(qū)動側(cè)的后下叉部位自帶隱藏集成式的速度/踏頻傳感器，可以提供實時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，同時還有隱藏式的前后泥除安裝座設(shè)計。

上路騎行時，Defy可以給人非常完美的騎乘感受。由于605mm的stack值以及390mm的reach值，這臺長程耐力公路車其實還是非常有競技風(fēng)格的。

在惡劣路況騎行時，D-Fuse座桿與彎把的搭配非常和諧，同時32c Gavia真空胎的加入也帶來了順暢的騎乘感受。為了檢測它在非鋪裝路面上的性能，外媒特地選擇了幾段石頭路面來對Defy進行測試，結(jié)果依然可以提供優(yōu)秀的騎行質(zhì)感。

即使在爬坡路段，Defy也有許多優(yōu)勢。首先是碳纖維輪組的加入帶來的輕量化優(yōu)勢，這個尺寸下8.52kg的重量雖然不是最輕的，但是碳纖維輪組與真空胎的加持能帶來很不錯的爬坡感受。

齒比搭配也是爬坡的關(guān)鍵參數(shù)之一。作為長程耐力取向的公路車，Defy配備了50/34的壓縮牙盤，同時搭配了11-34t的大齒比范圍飛輪，這意味著通過小盤與大飛輪的搭配，Defy最低可以達到1:1的齒比組合，這對于陡坡來說也是綽綽有余了。

有了如此低的齒比選擇，意味著在面對坡度較大的爬坡也不必緊張了，搭配全天候抓地力設(shè)計的Gavia真空胎，讓用戶可以最大限度降低下車推車的可能。 

在山區(qū)下坡時，就是Defy的Ultegra碟剎系統(tǒng)登場的時候了。對于老款的Defy系列，外媒最不滿意的一點就是140mm的前后碟片并不能在極端條件下保持良好的制動效果，尤其是前碟片，總是很快就會由于過熱而發(fā)出惱人的噪音并且喪失一部分制動效果。

看起來捷安特已經(jīng)從前代產(chǎn)品中得到了教訓(xùn)，于是在新款Defy中使用了160mm的前碟片，并且前后剎車都是Ultegra等級的IceTech系列產(chǎn)品。

Defy一直以來都是外媒比較中意的產(chǎn)品，同時每次更新，捷安特都會改進前代Defy的不足之處從而使這一系列車型能夠不斷完善。由上看來，捷安特Defy Advanced Pro 2是一款集品質(zhì)、外觀、以及騎乘體驗于一身的驚艷產(chǎn)品。毫無疑問，全新Defy系列已經(jīng)預(yù)定了2020年最值得關(guān)注的明星產(chǎn)品之一席位。

編輯評分：★★★★★（5/5）

建議零售價：3499英鎊

優(yōu)勢：出色騎乘感受與操控樂趣，砂石路面舒適度佳

不足：變速線走線略顯粗糙，車座舒適度一般

責(zé)任編輯：Avalon