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▲2012年推出的Trek Domane

不過，廠家們并沒有放棄對偽避震系統(tǒng)的開發(fā)，SPA系統(tǒng)的發(fā)明者崔克在2010年早期推出的Domane，便是裝配了偽避震系統(tǒng)的更新版本。崔克于2012年推出了一種名為IsoSpeed設(shè)計(jì)，其在傳統(tǒng)座管夾的位置添加了動(dòng)態(tài)組件。這使得車手的體重以及路面對車架產(chǎn)生沖擊時(shí)，立管也可以隨著車架一起進(jìn)行小角度的運(yùn)動(dòng)從而獲得更好的減震效果。

▲ISOSPEED

自那時(shí)起，技術(shù)的革新還包括了輪胎。輪胎的胎寬從2010年代早期的27mm到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到了30mm，現(xiàn)在的閃電Roubaix更是可以支持寬達(dá)33mm的輪胎。

▲腳踩Canyon Aeroad的波利特

而隨著自行車技術(shù)的革新，現(xiàn)在的公路車也越來越“全能化”了，人們也不再使用特定的專用車輛來適應(yīng)鵝卵石路面，去年騎乘Canyon Aeroad奪得亞軍的尼爾斯·波利特（Nils Politt）就是一個(gè)很好的例子。

事實(shí)上，要說現(xiàn)在參加巴黎-魯貝的車型與常規(guī)車型有什么不同的話，更多的可能就是它們身上的那些防掉鏈器、寬輪胎以及雙層把帶了。

當(dāng)然這也不是說明廠家就沒有再進(jìn)行革新了。這不，新款閃電的Roubaix以及Pinarello Dogma FS都裝配上了全新的前后避震系統(tǒng)，以對巴黎-魯貝發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)。

▲一大群S-WORKS Roubaix

閃電Roubaix的Future Shock 2.0系統(tǒng)給車輛前部增加了20mm的行程，該系統(tǒng)通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制前部行程，與此同時(shí)S-Works Pavé座管則為車輛后部提供彈性。而菲利普·吉爾伯特（Philippe Gilbert）和伊夫·蘭帕特（Yves Lampaert）使用這款車分別獲得了去年比賽的冠軍以及季軍。

▲Pinarello Dogma FS

而Pinarello Dogma FS的避震結(jié)構(gòu)則復(fù)雜得多，該車型采用了電子智能避震系統(tǒng)來適應(yīng)復(fù)雜的路面。位于車輛前部頭管處的前避震行程為20mm，而處于后三角處的后避震則提供11mm的行程。

▲復(fù)雜的電子后避震系統(tǒng)

雖然我們并不知曉巴黎-魯貝賽事車型科技的重大革新是什么，但是綜合近些年來巴黎-魯貝車型的進(jìn)化史來看，我們不難發(fā)現(xiàn)整體的變化其實(shí)并不大。雖說近些年來這些車輛都變得更輕、更硬、更加穩(wěn)定舒適了，但它們都是圍繞著同樣的配方進(jìn)行改進(jìn)的，這就是一個(gè)世紀(jì)以來人們不斷精益求精所達(dá)到的結(jié)果。

目前，法國當(dāng)?shù)匾苍诒M可能的保護(hù)巴黎-魯貝的卵石路不受破壞�？梢哉f，只要這些卵石路還是老樣子，那么這些車型的進(jìn)化方程式基本也不會(huì)有太大的改變。

責(zé)任編輯：Avalon