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為了更好的體驗(yàn)小牛，我專門找朋友借了一輛1.45萬(wàn)的瑞豹星火，來(lái)與小牛做對(duì)比測(cè)試。我制定了一個(gè)極其不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試計(jì)劃（具體略），最后得出一個(gè)極其不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)論：在我的能力之內(nèi)，無(wú)法感知它們兩個(gè)之間有多大差距。而后期又通過(guò)簡(jiǎn)單推算（過(guò)程略），得出相對(duì)合理的結(jié)論是：小牛在略有利于自己的路段中，綜合成績(jī)會(huì)略弱于瑞豹。

在平路帶一點(diǎn)爬升時(shí)，小牛給我有一種周圍的空氣變粘稠了似的，提不起速來(lái)，瑞豹夸張一點(diǎn)像熱刀切黃油。而在爬坡中，用瑞豹我爬得非常痛苦，而小牛更多能給我一種去享受這個(gè)坡道的感覺。

之前不習(xí)慣的42左右寬把和從來(lái)沒(méi)嘗試過(guò)的172.5曲柄在沖刺的時(shí)候竟然出奇的好用。可能是我太長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)用170了，初上手172.5我竟然感覺和170沒(méi)什么太大區(qū)別，但是時(shí)間一長(zhǎng)在高踏頻的情況下，還是能感知到“嗯，這不是我熟悉的樣子”。我個(gè)人而言很喜歡172.5在大扭力搖車下的那種雙腳起伏表現(xiàn)，但是考慮到我脆弱的膝蓋和虛弱的腰椎，我還是170更好一些。

▲這真的是我騎小牛沖出來(lái)的，借著有點(diǎn)順風(fēng)

得益于大口徑的T47五通和多邊棱角的下管，車架側(cè)向剛性非常的可以，限制整車表現(xiàn)的主要就在輪組上。其實(shí)原因顯而易見：7000塊的整車的原配輪組，加之1555g的不錯(cuò)重量，導(dǎo)致剛性一定不怎么樣（剛性重量?jī)r(jià)格三選二嘛）。果然，輻條張力不夠高是一個(gè)原因，后期測(cè)試中重新緊了小半圈條帽，立馬感到有些提升了。個(gè)人認(rèn)為如果能完全以這只輪組作為模板，用更好的框，更好的條，更好的花鼓，制出來(lái)的輪組一定可以有更超凡的性能表現(xiàn)。

要讓我具體描述的話：由于相當(dāng)不錯(cuò)的重量，起腳的第一反應(yīng)是輕快，緊接著使大力會(huì)覺得輪組在開始吃勁。長(zhǎng)沖刺進(jìn)入穩(wěn)定后表現(xiàn)趨于正常，但只要再度加力，依舊是可以在走輕之后感到不那么高效的驅(qū)動(dòng)反應(yīng)。

至于舒適性……竟然出乎意料的不錯(cuò)。更準(zhǔn)確的說(shuō)是沒(méi)有外觀給人感覺的那么顛。我以為我是騎在一塊鋼板上，其實(shí)更像是騎在一塊鏤空的鋼板上。鋁架的路感有但并不強(qiáng)烈，除去特別小和特別大的顛簸，實(shí)際的彈性甚至和我那鋼架沒(méi)大差別。這個(gè)真的很神奇，和別人交流之后得知這個(gè)架子可能和caad12一個(gè)工廠一個(gè)技術(shù)，難怪舒適度不錯(cuò)。

幾何方面，小牛照搬了Tarmac sl6的前伸量與堆高，其他幾何數(shù)據(jù)略有更改，大差不差。短暫體驗(yàn)別人的sl6，操控感受確實(shí)與小牛如出一轍。總之總結(jié)一句：架子決定了一個(gè)車的上限，而我并沒(méi)有體驗(yàn)到上限具體在哪。

那么，你們覺得他值不值7000塊錢呢？我覺得值。但是你讓我拿7000塊錢，我會(huì)主動(dòng)買它嗎？或許不會(huì)，但我依然很認(rèn)可小牛這臺(tái)車擁有的實(shí)打?qū)嵉男阅�。以往我們看到自行車市�?chǎng)慘淡，想著無(wú)腦挑個(gè)大品牌就夠了，都知道干自行車掙不到錢，卻往往就會(huì)有那么幾個(gè)廠商站出來(lái)以身試法，小牛是一個(gè)，曾經(jīng)的700bike是一個(gè)，野獸是一個(gè)，烈風(fēng)是一個(gè)。所以哪怕小牛的銷量只有別人的千分之一萬(wàn)分之一，我們還是需要有小牛這樣的廠商存在。他們的膽識(shí)值得所有人欽佩，也正是他們，給我們這個(gè)圈子掀起了一波又一波浪濤。

責(zé)任編輯：Avalon