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整體評價

由于原廠鋁輪較高的重量，騎行感受必然較為拖腳且沉重，既然要求是能騎就行，那也就沒有過多的評測意義，再加上偏擺較大，我個人是不太愿意在這對廉價輪組上浪費金錢或者精力去調整的。所以也就更換了另一對測試的輪組。

更換的輪組為國產碳纖維輪組，ECC N84開口版本，框高40mm，官方重量1530g。同時更換的還有：碳纖維座管、prologo zero2 pas triox座墊、fsa把組。

圖片中配置不含腳踏重量為7.9kg。也就是說，把輪組、輪胎換掉差不多就比原廠整車減下0.8kg了。

傳動方面的減配，會導致在變速效率上比全套shimano 105 r7000大套要稍微弱一點點，但是影響很小，而且增重也很少。但是卻能減少好幾百塊的價格，這方面的減配無傷大雅。

但是由于原廠糟糕的走線和組裝，搭配低端彥豪圈剎夾器，對于剎車體驗十分不好。我個人也在之后的測試時間里更換了夾器，預算寬裕的車友建議加幾百塊錢升級剎車。

雖然知更鳥robin sport已經出來一段時間了，但是官網上仍未更新上架。只有知更鳥高端版本的信息。淘寶上所搜索到的知更鳥robin sport幾何圖與官網的高端robin也有所不同，經實際測量，發(fā)現官網幾何圖為錯誤的，也非bura sl幾何，robin sport實際為圖上幾何。（高階版robin應該與bura sl同幾何）

筆者身高178cm，為了給車友做正確的示范，我選擇的是L碼。由于大部普通車友沒有競技性需求，運動休閑為主，身體肌肉力量水平也比較一般，175以上的車友建議考慮一下L碼。如果你能hold住7-10cm的落差量，建議再考慮M碼，大部分普通車友也就3-6cm左右的落差量。

騎行感受

在騎行調性上，知更鳥robin sport還算得上是一輛不錯的車。粗又大的圓下管，加上扎實厚重的用料保證了剛性不會疲軟，發(fā)力感受良好。在更換了碳纖維座管之后，車架后端舒適性比較不錯，面對小震動和顛簸路段感受良好，但是車架前端前叉?zhèn)鱽淼恼饎痈芯蜁�比較明顯，有種前顛后柔的感覺。

對于同個尺碼的其他車型來說，知更鳥robin sport是偏向靈活一點的那種，幾何設計取向上偏較山地騎行。值得一提的一點，除L碼以外的尺寸的五通下沉值都為75mm，屬于偏大的范圍。影響最大的地方在哪？如果拿知更鳥Robin sport去跑平路繞圈賽的話，過彎期間車身還沒擺正時想要踩踏出彎加速，就容易發(fā)生腳踏碰地的情況。

▲speedplay棒棒糖腳踏有著更薄的厚度，相比shimano和look鎖踏減少腳踏碰地的可能性

對于選擇XS碼的車友來說，這個問題則不明顯，因為曲柄也更短了，需要用到165mm或者更短的曲柄。再者，XS碼reach值僅364mm，stack也有509mm，STR比值仍有1.4，中管高度也僅有435mm，對于小個子的車友十分友好。

對于這個價位的碳纖維車來說，很多車友會擔心強度問題，個人覺得不必擔心。其一，瑞豹是泰山體育這種大公司旗下的，質量應該靠譜，其二，碳纖維車架做到這個重量，其實比同等重量的鋁架都要皮實耐操了。

作者點評

優(yōu)點：性價比極高，騎行感受與舒適性良好，對小個子車手非常友好

缺點：整車重量較高，原廠輪組質量較差，夾器建議更換

總評：知更鳥robin sport這輛車，雖然整車重量不輕，也沒有什么空氣動力學設計，注定了這輛車不是一輛騎起來很快的車，它就是一輛入門級的碳纖維車型。靠譜，能讓普通車友比較舒服騎車的就是他的價值所在。換句話說，用差不多GIANT TCR ADV2一半的價格去買一輛“價格打了骨折的低端版bura”，比新手去買公模無標自組要靠譜。_(:з」∠)_零售價5999的整車就不要追求多輕的重量和多強的性能了，先解決有無問題。

值否指數：★★★★☆

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責任編輯：Avalon