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如果哪位美騎網(wǎng)友會關(guān)注我的日常投稿（點擊關(guān)注;-），應該對我那輛只換了一對R4輪組的2012款TCR SL比較熟悉了。盡管這臺車是當年的頂級鋁車，但在碳纖維成為主流的今天，確實已經(jīng)有些過時了。作為一個不太折騰的陳年公路黨，雖然騎車很多年，但是沒有玩過碳架，沒有玩過碳輪，沒有用過外觀漂亮的內(nèi)走線，總覺得公路黨的人生不夠完整。于是，換車的計劃就開始提上日程。

選新車，就要從選車架開始。玩車多年，對于新車有著自己的期許，于是定下了以下條件：第一，不需要頂級貨，以次頂級為目標；第二，由于本人老派審美，不要碟剎；第三，盡量做到全整合把立，這樣的外觀比較和諧；第四，幾何盡量和現(xiàn)車保持一致，可以更加舒適但不能更加激進；第五，要氣動車，我的審美就喜歡氣動車強壯的管型。反正我的膝蓋也爬不了坡了。

基于以上五個不算苛刻(劃掉)但很奇怪的條件，我從茫茫車海中選出了今天的主角——CERVELO S3。曾經(jīng)的頂級氣動車，在更加極致的S5出現(xiàn)以后降為次頂，但有著與頂級車架相同的技術(shù)；有圈剎版本；全整合內(nèi)走線的把立；最重要的是，有著相對舒適的幾何尺寸，完美！

其實本來沒打算這么早換車，但是眼看著碟剎車大行其道，圈剎車越來越少，自己也是很擔心之后買不到圈剎了。所以在今年年初疫情稍有松動的情況下，就找本地車店打聽情況。打聽的結(jié)果是MY20 S3已經(jīng)全面停產(chǎn)圈剎轉(zhuǎn)向碟剎，目前19款圈剎還有庫存，賣完就沒了。所以，訂吧，先把車架買到手，其他東西慢慢攢。這樣，經(jīng)過了近一個月的等待，這支代表圈剎黨最后的倔強的車架，就飄洋過海來到了我的手中。

本人菜腿，沒資格對車架評頭論足，所以也就不評測了，今天純粹秀裝備。不過，秀裝備依舊走心。Kingfar出品，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的裝備秀。

聊這個車架，先聊幾何吧，畢竟在眾多條件中，幾何是我最終選擇這臺S3的決定性原因。下面這張圖，就是S3的幾何表：

此處給CERVELO官網(wǎng)點贊。有中文哦。我購買的這臺尺碼是54碼，而我現(xiàn)在騎的2012款TCR SL，是M碼的：

兩個尺寸進行對比，其實我最初是打算訂56碼的，因為56碼的S3和我現(xiàn)在騎的車有著完全相同的REACH（前伸量），而STACK（堆高）高出28mm。我現(xiàn)在設(shè)定的是一個1cm墊圈，那么S3我可以在0墊圈的狀態(tài)下得到一個比現(xiàn)在更加舒適的騎行姿勢。不過天不遂人愿，56碼的圈剎架子已經(jīng)訂不到了。于是我選擇54碼，比現(xiàn)在的車架REACH短8mm，STACK仍然高出3mm，完全在可調(diào)整的范圍內(nèi)。所以，誰說氣動車架一定激進？誰又能說S3不是氣動車？

江湖中流傳著一種說法：GIANT傾斜了所有上管，CERVELO拍扁了所有管材，SL6下移了所有后上叉。這臺S3就是一個斜上管，扁管材，后上叉下移的車架……

紅黑色涂裝是我的最愛。嚴格來說S3并不算低級別車架，去年世錦賽男子大組U23組第一個過線的太陽網(wǎng)車隊荷蘭車手Eekhoff Nils比賽時用的就是碟剎版S3。雖然最后由于犯規(guī)被取消了冠軍…………

這一代S3比起上一代，據(jù)說圈剎版減少7W空氣阻力，同時重量更輕，剛性更好。CERVELO官方把一個系統(tǒng)的氣動車設(shè)計集合，叫做“TrueAero(TM)”設(shè)計，意思是“將特定管型、尺寸和設(shè)計特色相結(jié)合，以改善自行車的空氣動力流動。TrueAero的應用是為每一部自行車及其預期用途而專門定制�！盨3就是運用了TrueAero的設(shè)計理念，各個部件的設(shè)計都顯露出氣動的理念。

頭管為1 1/4″到1 3/8″的錐形頭管，正面看上去是細腰設(shè)計，看著就很氣動。

前叉又寬又扁，涂裝非常漂亮，前叉頂部在碗組位置和車架下管相互契合，又是一個氣動設(shè)計。

下沉的下管，為前輪提供一定的包覆效果以提升氣動性，這也是這代S3相比上代的明顯改變點。

像刀片一樣鋒利的下管管型，切開空氣。三個水壺架螺絲提供兩個下管水壺安裝位，以對應只裝一個以及裝兩個水壺的不同需求，也是為了氣動考慮。

立管和前代相同，大面積對后輪進行包覆。

后上叉有一定下移，但并不算很低，后上叉同樣使用了鋒利的氣動管型。