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粗壯的BBRIGHT五通是CERVELO獨有的特色，五通沒有嵌入任何金屬件，純粹是一個碳纖維圓筒。據(jù)說BBRIGHT裝不好容易產(chǎn)生異響，官方建議在安裝時不要使用黃油涂在安裝面，應(yīng)該使用樂泰641中強度圓柱緊固膠以防止異響發(fā)生。這個某寶有售，很便宜，我已經(jīng)買了。（這種細(xì)節(jié)，不能指望車店）

底部的過線座設(shè)計非常巧妙，同時兼容機械變速以及電變，過線座以及蓋板通過一顆螺絲相互鎖緊，并且利用塑料本身的彈性卡在車架上，同時還能遮蔽機械變速線以避免污染。

兩個開孔是安裝SHIMANO電變電池的位置，由于我不打算使用Di2變速，所以用一塊犀牛皮把開孔蓋住了。

同樣刀片般的座桿，座桿夾頭為天平式固定方式，可以很好地兼容7*9的碳座弓，并且無級調(diào)節(jié)坐墊的角度。但是加持范圍有些寬，會減小坐墊前后的調(diào)節(jié)范圍。54碼及以上的車架配備了后撤2.5cm的座桿，更小的尺碼配的是0后撤的座桿。

右邊后下叉位置，非常貼心地贈送了一個塑料材質(zhì)的護鏈貼，是用雙面膠貼在后下叉位置。既能防止鏈條打到后叉破壞漆面，又能在掉鏈時保護五通位置的漆面。設(shè)計還是挺巧妙的，不過這塊塑料做工很一般，水口很大，重量也不輕。

這代S3使用了流行的內(nèi)走線整合設(shè)計，所以配套了一根氣動把和內(nèi)走線把立。這個把立大概是這臺車上最大的槽點了，一大塊鋁非常重。

把立和前叉的鎖緊結(jié)構(gòu)使用了老式無牙碗組上用的那種套管的鎖緊結(jié)構(gòu)，配合相同形狀的塑料墊圈，外觀十分漂亮，但是重量上拖了嚴(yán)重的后腿。不過這種結(jié)構(gòu)也有好處，就是頭管高度隨便調(diào)節(jié)，不用截管。年齡大了以后需要加高頭管時，這種設(shè)計就很有用了。懶得拆了，放兩張說明書上的圖吧。

把立長度為100mm，度數(shù)為8°。CERVELO給不同尺寸的車架配備了不同長度的把立和彎把，相關(guān)數(shù)據(jù)官網(wǎng)上沒有，但是車店給我的手冊上是有的，放出來給大家做個參考。

彎把則是一根全碳彎把，UD碳紋非常漂亮。彎把兼容把堵位的Di2控制器。彎把底部有線槽通入把立，機械變速，電變可以直接走進車架內(nèi)部，碟剎版的油管也可以進入以實現(xiàn)全內(nèi)走，圈剎就沒辦法了。

車把的數(shù)據(jù)標(biāo)得很清楚，一個很舒適的小彎把。不同尺碼的車架車把只有寬度不同，前伸量和下沉量數(shù)值是一樣的。不使用一體把，意味著這根彎把可以根據(jù)你的需求隨意更換，前提是你不用機械變速。如果使用Di2變速，也要考慮走線。

在這還是要吐槽CERVELO一下啊，為什么要用線槽而不是開洞啊，使用線槽走線，把帶就要纏到彎把根部，這么漂亮的氣動彎把不能露出來，簡直反人類啊。

車架通過了UCI認(rèn)證。夾器使用的是直裝夾器。說一句，本人收二手SRAM S-900直裝夾器，有的可以私信我……

附件部分。CERVELO的附件十分豐富，各種型號的堵頭，對應(yīng)Di2 、機械變速以及無線電變一應(yīng)俱全。總高度4cm的塑料把立墊圈、鋁合金前撥防掉鏈器（特別重）、后叉的直裝夾器碳纖維補強片、Di2電池座、機械變速過線套管、調(diào)節(jié)碗組間隙的墊圈*2。

當(dāng)然，還有夾器的線管進線座，我已經(jīng)裝在車架上了。甚至隨車架還附送樂泰242螺紋膠（用于尾勾螺絲）以及TACX的碳纖止滑劑，算是很貼心了。

不過，說明書里有個安裝在把立蓋上的碼表座，為啥不送一下？

最后沒了，就這些，裝備秀完，沒有使用感受。總之這是一臺幾何很舒適，很漂亮的氣動車架就對了，至于什么時候能裝起來，目前還不知道（主要是窮了），等裝起來再給大家分享。咱們回頭 組車志# 再見。

歡迎你曬出心頭好，更大家一起分享，有機會獲得脈騰七元素騎行服噢>>>裝備秀有獎?wù)魑?/a>

責(zé)任編輯：BAMBOO