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試騎體驗(yàn)

一直以來，美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們對(duì)PARDUS（瑞豹）公路車的騎行質(zhì)感評(píng)價(jià)都是不錯(cuò)的，所以這輛SPARK EVO一裝好，小編我馬上就出門溜了一圈。SPARK EVO給人的第一感覺就是：這是一輛快車。這種快并不是碼表上顯示的快，而是在騎行中的體感和主觀感受上的快，這種“快感”會(huì)讓人感覺想騎這輛車。

由于全系73°立管角還搭配后飄座管，整體的坐點(diǎn)和重心都比較靠后，換了短鼻坐墊，把坐點(diǎn)稍微前移才能比較好的發(fā)力，短時(shí)間騎行沒有問題，但長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)還會(huì)有一些壓迫感，所以非常期待PARDUS（瑞豹）后續(xù)推出直頭座管。

38cm寬度的彎把十分適合我，并且下把的彎型設(shè)計(jì)不錯(cuò)，整個(gè)下把區(qū)域抓握都非常順手。

SPARK EVO一體把和大口徑頭管的剛性不錯(cuò)，粗壯的五通也能提供很好的踩踏剛性，踩踏發(fā)力比較直接。

配備的低框輪組響應(yīng)不錯(cuò)，在低速時(shí)感覺比較輕快，應(yīng)付下短坡不成問題。顯然，低框鋁輪并不太符合SPARK EVO的高速巡航騎行風(fēng)格，換了一對(duì)高框碳輪后再出門測(cè)試了一下，感覺提升巨大，巡航更快更省力，所以氣動(dòng)車的最佳搭檔還是碳纖維高框輪組。

在操控特性方面，這輛S碼的SPARK EVO Trail為63mm，在靈活與穩(wěn)定之間恰到好處，小編我個(gè)人比較喜歡這種中庸的操控特性。在高速下坡時(shí)可以提供足夠的穩(wěn)定性，搖車和過彎時(shí)也不會(huì)感覺車頭過于遲鈍。

剎車方面，Shimano的液壓碟剎自然是沒任何問題的，前140mm碟片的剎車線性非常好，在平路騎行和集團(tuán)騎行中完全夠用了。本來氣動(dòng)車下坡就快，在高速下坡時(shí)，還是會(huì)感覺剎車力矩小了些，響應(yīng)也稍慢，下長(zhǎng)坡時(shí)熱衰減也會(huì)更嚴(yán)重。不過沒誰會(huì)天天騎輛碟剎氣動(dòng)車去爬坡吧？？

一般來說，氣動(dòng)車的舒適性都比較一般。由于SPARK EVO的輪胎實(shí)際寬度已經(jīng)達(dá)到28mm，對(duì)路面的細(xì)碎震動(dòng)和中小幅度的震動(dòng)處理得還是不錯(cuò)的，并不會(huì)讓人感覺十分顛。但不小心進(jìn)個(gè)坑，或者高速壓過減速帶，它還是會(huì)提醒一下你“我可是輛氣動(dòng)車”的，手動(dòng)滑稽。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比高、配置高、外觀整潔、踩踏剛性好、全內(nèi)走線設(shè)計(jì)好

不足：幾何設(shè)定過于激進(jìn)、沒有直頭座管、調(diào)整車把高度麻煩

改裝建議：升級(jí)碳纖維輪組

雖然這輛車性價(jià)比非常高，可以說是超值，如果您的身體素質(zhì)不錯(cuò)，該長(zhǎng)的地方長(zhǎng)（我是說大腿），想上“全內(nèi)走線碟剎”這條船，那么不用想了，SPARK EVO就是你唯一的選擇。

PARDUS瑞豹今年可以說是動(dòng)作不斷，從SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特別款等新品的持續(xù)上市再到品牌換新、天貓等店鋪的集中上線，可見PARDUS瑞豹為了自己的10周年可以說是做足了文章。

疫情后時(shí)代經(jīng)濟(jì)下行，業(yè)內(nèi)各品牌都面臨生存大考。在眾多企業(yè)緊急剎車的大形勢(shì)下，瑞豹反其道而行，在品牌成立的第10年將職業(yè)大賽御用器材技術(shù)大舉下放至民用市場(chǎng)，用直播等“前哨”新玩法為品牌博得C位曝光，足見苦練內(nèi)功、長(zhǎng)遠(yuǎn)布局之雄心。憑這股韌勁，其潛力未來可期。

預(yù)售服務(wù)

PARDUS SPARK EVO這款車型采用的是預(yù)售形式，首批和第二批總計(jì)400臺(tái)，都在開放預(yù)售的48小時(shí)內(nèi)搶購一空。如今SPARK EVO的第三批200臺(tái)即將開始預(yù)售，如果您對(duì)這款車期待已久，詳情請(qǐng)咨詢PARDUS（瑞豹）運(yùn)動(dòng)自行車各地經(jīng)銷商。

責(zé)任編輯：Avalon