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近年來(lái)，隨著時(shí)間的推移，公路車器材也在不斷向前發(fā)展。從前些年的碟剎到現(xiàn)在的真空胎以及真空輪組，碟剎公路車已經(jīng)逐漸被大眾所接受，真空胎以及真空輪組逐漸站在了風(fēng)口浪尖上。真空胎擁有更低的滾阻，更好的舒適性逐漸很多人開(kāi)始選擇接受它，當(dāng)然也包括頂尖車隊(duì)的車手們。隨著真空胎在公路領(lǐng)域的大力發(fā)展，無(wú)鉤車圈也被應(yīng)用到了公路車輪組之上，那么我們真的需要無(wú)鉤車圈嗎？

先說(shuō)結(jié)果：需要，但不是現(xiàn)在（僅代表筆者個(gè)人觀點(diǎn)）。

說(shuō)完了結(jié)果，筆者就來(lái)說(shuō)一說(shuō)為什么無(wú)鉤車圈會(huì)是未來(lái)趨勢(shì)，以及為什么現(xiàn)在并不建議大家購(gòu)買。首先，我們先來(lái)了解下，什么是無(wú)鉤車圈。如上圖所示，從左到右分別是常規(guī)的開(kāi)口胎輪組、有鉤真空輪組以及今天的主角無(wú)鉤真空輪組。無(wú)鉤真空車圈與常規(guī)真空車圈最大的差別便是舍棄了最上方固定輪胎的“鉤”。無(wú)鉤真空車圈可以擁有更輕的重量、更好的強(qiáng)度以及為輪胎帶來(lái)更好的性能。下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下。

第一點(diǎn)，舍棄鉤后的車圈擁有更高的強(qiáng)度。連續(xù)的碳纖維結(jié)構(gòu)（如圖中所示，其碳纖維材料避免了彎折）可以讓其整體強(qiáng)度得到增加，輪圈壁也更結(jié)實(shí)耐造。尤其是在使用較低胎壓的情況下，面對(duì)各種磕碰，無(wú)鉤真空車圈更不易損壞。

第二點(diǎn)，在使用無(wú)鉤真空車圈時(shí)，你可以獲得更寬的外胎內(nèi)部寬度，從而獲得更好的外胎造型。同時(shí)使用較少尺寸的外胎就可以獲得和原先較大尺寸外胎同樣的抓地力、舒適性等性能。同時(shí)也可以帶來(lái)一定量的重量?jī)?yōu)勢(shì)。

第三點(diǎn)，在過(guò)彎時(shí)外胎可以更好的維持形狀，擁有更好的抓地力。同時(shí)也擁有更強(qiáng)的側(cè)壁支撐，進(jìn)一步提升過(guò)彎時(shí)的外胎表現(xiàn)力。

第四點(diǎn)，提升輪組的氣動(dòng)性（主要指外胎和輪組之間），當(dāng)然這一點(diǎn)屬于對(duì)于邊際效應(yīng)的追求，對(duì)于車友們?cè)趯?shí)際騎行中可以感受到多少不做定論，廠商也無(wú)法提供一個(gè)量化的數(shù)據(jù)。而這一氣動(dòng)性增益來(lái)自于外胎造型與輪圈之間的位置。傳統(tǒng)的有鉤車圈，其外胎造型類似一個(gè)燈泡，在接近車圈的位置會(huì)明顯的向內(nèi)偏移。而無(wú)鉤車圈的外胎形狀則更加接近圓形，同時(shí)在靠近車圈的位置沒(méi)有明顯的向內(nèi)偏移，過(guò)度更加平順。很難想象，現(xiàn)在的公路車在考慮輪組氣動(dòng)性的時(shí)候，連外胎都不放過(guò)。