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玩車已經(jīng)有一些年了，作為一個資深山地騎游菜腿，幾年來玩過各式各樣的山地車型。從山寨到大牌，從XC到FR，騎軟尾上過高原、穿越過大山，也用這些車和公路黨們出去“休閑騎”（基本上每次被拉爆），最后動了換公路車的念頭。

可是，根深蒂固的山地情懷，還是讓自己走偏了，走上了“另類公路黨”這條奇怪的路。兼顧拉扯、越野、長途騎行，在這些奇怪的想法下，我的第一臺公路車，在這些亂七八糟的個人需求下落地了。

這臺車有個好處：換個外胎就能參加普通公路車比賽，裝上越野胎，就可以在山里撒歡。還是先說說配置吧。

整車配置：

車架：Niner BSB9 RDO M碼（支持Shimano電變）

輪組：ENVE真空碳圈自編輪組，XD塔基，28mm圈寬，Sapim CX輻條，前15mm桶軸后142*12mm桶軸

套件：Sram Force CX1 長腿版本，46T單盤搭配思各異盤爪功率計，11速Sram X1飛輪齒比10t-42t

外胎：倍耐力Cinturato Velo TLR 28C真空胎、WTB CrossBoss 35C黃邊真空越野胎

剎車：Hope RX4四活塞，Sram CL-XR剎車碟，前后6寸

彎把把立：PRO VIBE 440mm彎把 & Deda SuperZero 110mm把立

腳踏：Shimano M9120 XTR鎖踏

其他：Selle碳坐墊，PRO碳墊圈及碳碗組蓋，百銳騰530碼表及碳碼表座，主要部件鈦螺絲，智能尾燈

全車含碼表杯架尾燈等，總重量7.85kg

Niner是個非常小眾的牌子，國內(nèi)絕大多數(shù)車友并不了解。這個牌子主攻29的各式山地車型以及硬派公路車，其實在北美洲車友圈里基本上是家喻戶曉的。這臺車的車架角度非常激進，騎乘的舒適度實際上還是不如很多耐力公路車型，更別說和Gravel比了。（美騎小編注：CX只考慮在松軟路面上競技，當然不用考慮任何舒適性……）惡劣路面上雖然是“震骨器”一般的身體感受，可是在發(fā)力、穩(wěn)定性還是可圈可點，甚至在鋪裝路面上有種騎著普通綜合大組車的錯覺。WTB的35C CX競賽胎的加持，以及胖圈的配套使用，在非鋪裝路面的循跡和抓地基本還是沒得說。當然，強度還是杠杠的的~~~剎車力方面，HOPE就不多介紹了，玩軟尾的朋友們都懂的..........

缺點：單盤系統(tǒng)的變速切換比較突兀，在齒比切換時會打亂騎行節(jié)奏，尤其是急加速拉扯，比較吃虧。齒比夠用，陡坡和高速基本沒問題。

其實，沒有什么最好的車，也沒有最美的線路。適合自己的，能堅守的內(nèi)心，就是最好的風景。喜歡Gravel的朋友，多多少少內(nèi)心是驕傲的，是熱愛生活的，也是自由與孤獨的矛盾體。喜歡自由的人，就要嘗遍各種孤獨。人生來就孤獨，卻渴望擁有相似的靈魂。

▲自己的車全家福

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責任編輯：Avalon