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Tarmac SL7給妥協(xié)畫上了句號，競賽從此變得不同。騎著符合規(guī)則重量下限的車爬坡，更高速的沖刺——都擁有Tarmac富有傳奇色彩的操控。

這就像我們把阿拉菲利普的爬坡和進攻風格與薩甘的激進的力量結合到了一名車手身上，它將沒有弱點。你要做的唯一選擇，就是何時發(fā)起進攻。

“無論Venge有多快，無論SL6在山路上操控有多好，我們知道在這兩者之間選擇，意味著騎士不得不在比賽的那一天作出某種妥協(xié)。我們就是不能接受這樣的情況，所以就有了SL7。我們就是不想讓這種妥協(xié)再出現(xiàn)”——公路產品經(jīng)理 Cameron Piper

氣動、硬朗、輕盈，我全都要

為什么要逼迫騎士在氣動和重量之間選擇？我們45年來不斷創(chuàng)新，研發(fā)Tarmac也有近20年的歷史。我們的工程師知道，是時候推出一款既能領先大集團，又在規(guī)則重量下限的車。還要在爬坡時用一款車，在沖刺時選另一款車嗎？那都是2019年的事了！

“這是讓工程師們愛恨交加的項目：恨是因為各項優(yōu)先指標似乎互相矛盾，愛是因為這樣的挑戰(zhàn)讓我們得以立足設計前沿。而這就是我們?yōu)槿�新Tarmac所做的”——復合材料工程師Nadia Carroll

再輕？就違規(guī)了

如果你想要更輕的車，你可能要交出UCI比賽執(zhí)照。原廠配置6.7公斤的Tarmac SL7已經(jīng)在比賽規(guī)則的下限。通過降低車架的表面積和策略性地降低管壁厚的，我們帶涂裝的56cm S-works SL7車架僅重800克，卻毫不犧牲氣動、剛性和騎行品質。

在每一條路上都更快

通過針對性調整對氣動影響大的部分，如立管、后上叉、頭管、前叉叉腳，采用源自我們Free Foil管型集合的形狀，并將它們與Aerofly II車把、隱藏走線和新的Roval Rapide CLX輪組相結合，我們打造的這款車在40km的距離上比Tarmac SL6快45秒，并且沒有增加一點重量。

操控超群

Tarmac這個名字，常被作為競賽車款的操控標桿——得心應手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清氣爽的舒適。全新Tarmac SL7再次提升了這一標桿，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。

競賽制造

Tarmac深受我們車手的喜愛。我們在近20年來，一直與世巡賽車手們合作，這推動著我們的工程團隊，來到了我們從未想過的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以說是重新定義了現(xiàn)代競賽車款。

“一款車集合了Tarmac和Venge的優(yōu)點？這簡直是每個人的夢想。大家都知道那樣的性能是沒有妥協(xié)的，這簡直是最理想的狀況。”——快步車隊技術與研發(fā)總監(jiān)Ricardo Scheidecker

為什么？競賽正變得越來越快、越來越難，爬升也越來越多。2019環(huán)法賽的總爬升超越了過去8年內的任何賽事——52856米。

而Tarmac有14天承載著黃衫榮譽。在2019年環(huán)西第17賽段，產生了UCI有史以來200公里賽事的最高平均速度紀錄——50.63km/h，而這是由一輛Venge創(chuàng)下的。

能夠在氣動車和爬坡車之間選擇并不是奢侈，而是一種犧牲。