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隨著歐洲賽場的公路車職業(yè)比賽逐漸重啟，各大頂級(jí)車廠的換代新車集中發(fā)布也逐漸告一段落。從去年開始的Scott Addict，Cannondale SuperSix，到今年最新一臺(tái)Tarmac SL7，頂級(jí)廠商幾乎把旗下的頂級(jí)爬坡車全部迭代。

而這一批迭代的關(guān)鍵詞很明確：氣動(dòng)，碟剎。新的頂級(jí)車型繼續(xù)保有圈剎的，似乎只有TCR了（SuperSix的圈剎沒有HM版只有普通版），其他的廠商干脆取消了圈剎車型。爬坡架使用碟剎似乎成為了共同的正確選擇，氣動(dòng)車架更是幾乎見不到圈剎了。

而我本人作為一個(gè)圈剎愛好者，看到這些新車型的發(fā)布心里不禁感慨：這一回，可能圈剎真的要涼了。

也是基于這個(gè)理由，于是我趕著圈剎氣動(dòng)的“末班車”入手了圈剎版CERVELO S3車架，還湊熱鬧寫了一篇超綱的裝備秀《圈剎黨最后的倔強(qiáng)，CERVELO S3車架組》。

在和美騎小編溝通這篇文章時(shí)候，小編曾經(jīng)問過我：都0202年了，你為啥還要選圈剎？我當(dāng)時(shí)隨口答了一句：作為SRAM愛好者，SRAM的碟剎手變頭太丑了……

當(dāng)然，這只是開玩笑（并沒有），不過，這個(gè)問題也確實(shí)引起了我的思考。都0202年了為什么我要堅(jiān)持圈剎呢。

碟剎和圈剎，各自的優(yōu)缺點(diǎn)不用多說，相信大家都已經(jīng)很清楚了。這不是本文的重點(diǎn)。本文只是主觀的聊聊我選擇圈剎的理由。

理由1：審美

我的審美很奇怪，喜歡現(xiàn)代化粗壯的氣動(dòng)車帶來的肌肉感，卻同時(shí)喜歡圈剎帶來的古典美。當(dāng)然這種對(duì)碟剎的審美抗拒可能來源于早年的“網(wǎng)絡(luò)神車”，畢竟在那個(gè)年代，只有山寨公路車才會(huì)用到碟剎。

而年齡逐漸增長帶給我的審美僵化讓我本能的從審美上抗拒碟剎公路車。我知道，這不對(duì)，但，這是事實(shí)。

理由2：手感

我知道碟剎車會(huì)帶來穩(wěn)定的手感，但是我更喜歡，或者說更習(xí)慣于圈剎車型剎車皮碰撞輪圈給我的反饋感。而這種反饋感是碟剎車型沒有的。而且，圈剎在配合優(yōu)秀的線管以及走線同樣能帶來輕盈的手感和良好的反饋。

理由3：用途

很多車友表示，用碟剎下過一次坡，就再也不想用圈剎了。這點(diǎn)我絕對(duì)相信。碟剎的特性，讓很多的爬坡愛好者可以放心的下坡。尤其是雨天，碟剎對(duì)比碳輪圈剎簡直有碾壓般的優(yōu)勢。這一點(diǎn)GCN曾經(jīng)做過測試，圈剎和碟剎在晴天狀況下幾乎沒有太大區(qū)別，而雨天碟剎優(yōu)勢明顯。

不過對(duì)我來說，日常路線頂多算是起伏路，爬坡坡度通常不到5%，下坡也就是一個(gè)立交橋的程度。更是幾乎不會(huì)進(jìn)行雨騎。這樣碟剎最重要的優(yōu)點(diǎn)在我這幾乎沒有用武之地。

在買東西上，我一直信奉一句話：不要為了你只有5%的需求而放棄你95%的喜好。

理由4：維護(hù)

無論如何，碟剎的維護(hù)都要比圈剎更加麻煩，日常蹭碟進(jìn)氣漲油更是屢見不鮮。普通車友想要利用簡單工具在家完成碟剎換油排氣等操作幾乎不可能。

而圈剎的日常維護(hù)幾乎只需要一套內(nèi)六方扳手就能搞定，完全不需要出門。

所以對(duì)我來說，維護(hù)的便利性也是我選擇圈剎重要的理由之一。

當(dāng)然，還有一個(gè)微不足道的理由：圈剎車比碟剎車更輕。

那么有得必有舍。選擇了圈剎，總要放棄些什么。

第一：放棄了全內(nèi)走線的美觀

我個(gè)人并不追求全內(nèi)走線，但對(duì)美的追求總是有的。而碟剎車型帶來的全內(nèi)走線和簡潔的外觀也是很多車友追求碟剎的重要原因。

甚至我還在網(wǎng)上看到了一個(gè)說法：碟剎的普及就是讓用戶日益增長的全內(nèi)走線需求給逼出來的。當(dāng)然，這種說法有些過于極端，但哪個(gè)公路車愛好者會(huì)不喜歡漂亮的全內(nèi)走線呢。這也是“蟑螂須”手變被淘汰的重要理由吧。

第二：下長坡的安全性

這里說的安全性指的是極端情況：燒框。一入碟剎，永無燒框后患。當(dāng)然，下陡坡技術(shù)不好還是有可能熱衰減，甚至有SHIMANO的三明治碟片被剎壞的極端案例。但是，再極端，碟片總比碳圈便宜。

第三：耗材

如果只用黑王子這類頂級(jí)貨，那么圈剎剎車皮也是一筆不小的開支，而這一塊，碟剎的耗材可能會(huì)便宜不少。

最后還有氣動(dòng)玄學(xué)。

碟剎車確實(shí)可以讓車架和車圈設(shè)計(jì)師放飛自我，從而設(shè)計(jì)出更加氣動(dòng)的車型。比如我的S3，碟剎版號(hào)稱比上代產(chǎn)品節(jié)省了13瓦的功率輸出，而圈剎版則是6.9瓦�；钌�生差了近一倍……

所以。有得必有舍。如果你覺得碟剎帶來的優(yōu)點(diǎn)大過帶來的不便，碟剎一定是個(gè)好選擇，而對(duì)我個(gè)人來說，圈剎帶來的好處大過我需要放棄的東西，所以我選了圈剎。

從各大品牌發(fā)布的新車型上看，留給圈剎的時(shí)間確實(shí)不多了。

不過歷史總是在輪回中螺旋上升的，說不定哪天，大廠又會(huì)暗戳戳的放出圈剎車型呢。畢竟捷安特已經(jīng)在PP上干過一次這種事了。

責(zé)任編輯：Fun倪