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其實從我很久之前想改造自行車，增加電動方案那會，就在市面上見過很多個人或者商家改造的自行車出售。那時的很多車，丟棄了自行車該有的踩踏驅(qū)動，更多的時候可能就是完全的電動，停止電動開關(guān)后，踩踏又變的很吃力。這樣會顯得車很奇怪，因為它既不是一臺單純的自行車，又無法做到電動車那種長久的續(xù)航。

雖然現(xiàn)在也有電動車廠商嘗試設計生產(chǎn)輪徑很小的電動車，但是即便如此依然無法擺脫長久以來他們固有的電動車的設計理念，擰動車把就能前進，沒電的時候踩踏騎行，在剎車、曲柄、各種配件的使用上也顯得很粗糙。大行作為一個長期從事折疊車領域的設計和整車廠家，對于折疊車有著更豐富的理解。

我一直不太喜歡說一部車它能騎多快，它有多輕，它用了什么樣的配置。對于一部車，最重要的是愿意去騎，并且很舒服、很開心的騎。對于這一點，我覺得這部車做到了。

后來我也讓我媳婦騎了一段時間這部車，對于平時不熱愛騎行運動的她，對于這部車也有著很高的評價。作為一臺電助力自行車而言，我覺得它做的非常好了。但是長期騎行下來，覺得它依然有一些需要改進的地方。

1、如果在不考量輕量化的設計的基礎上，其實可以考慮把剎車系統(tǒng)更換成碟剎制動，這樣一方面能提高制動效果，又能減少平時的維護成本。

2、后輪的速度傳感器的線，顯得有些單薄，擔心時間久了容易破損滲水進入之后導致儀表失效。其實可以考慮加一層橡膠管來提高防水性。

3、既然增加了電的使用，個人覺得其實可以在儀表盤側(cè)增加一個喇叭的功能。

4、電機和曲柄的位置有些時候容易產(chǎn)生摩擦，將會導致長時間騎行后，曲柄產(chǎn)生松動的跡象，或者對電機本身產(chǎn)生影響。這也許可能和我個人騎行上車習慣有關(guān)，我一般習慣先站立，踩踏腳踏借力之后坐到坐墊上，但是如果一開始就打開電動助力，這時候踩踏腳踏時，將會得到一個助力，速度會提升上來，如果沒控制好平衡的話，則有容易摔倒的可能。

對于這部車，我有著更多的喜愛和說不完的樂趣，它是大行的一次勇敢的嘗試和創(chuàng)新，并且讓我對大行的研發(fā)實力感到欽佩，完全不像是初次生產(chǎn)助力車。讓我對大行后續(xù)的相關(guān)產(chǎn)品充滿著信心，期待著大行能給我們帶來更驚艷的產(chǎn)品。

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