年終總結：迷惑還是高明？六個“具有爭議”的設計盤點
5、AURUM MAGMA的走線方式
▲AURUM MAGMA由著名車手康塔多和巴索共同出資開發(fā)
Aurum Magma由康塔多和巴索共同研發(fā)，創(chuàng)造出他們理想中的全能競賽型公路車。新車靈感來自輕量化爬坡車，因為這是兩個人最擅長的地方。Magma圍繞四個目標開發(fā)：剛性、舒適性、空氣動力學和輕量化。
但Aurum Magma中有些設計讓人摸不著頭腦，其中之一 ，便是其全內走線的實現(xiàn)方式。Aurum Magma在頭管頂部的碗組前面有一個獨特的外部布線端口，使用這種把立部分外走線設計，以確保Magma可以兼容任何車把，并可以使用模塊化止栓管理內走線和兼容電子、機械變速系統(tǒng)。
不過從其設計就不難想到，這樣的走線會導致密封性不佳，泥沙容易進入，甚至還有油管和頭管、前叉舵管相互摩擦等問題。在外媒對其的評測中，上述問題是的確存在的。如果是你，能接受這樣的設計嗎？
6、Roval系列新款輪組不支持真空胎
隨著新車的發(fā)布，Specialized的子品牌Roval也發(fā)布了Rapide和Alpinist CLX輪組。
除去各項更新之外，新輪組有一點格外引人注目，那就是Rapide和Alpinist CLX輪組均不支持使用真空胎。
要知道，Specialized可是最早支持并大力推廣真空胎的廠商，并表示未來是真空胎的，上一代的CLX系列輪組便全系支持真空胎。
在世巡賽的賽場上，Specialized對真空胎進行了大量的測試，常態(tài)化使用，并在自己的產(chǎn)品中對其進行宣傳推廣。在新一代Roval輪組中，重新用回開口胎的做法，實在有些“迷惑”。
不過也不難理解，Roval用回開口胎有如下兩個原因：1、真空胎輪組需要更好的氣密性，且需要承受更高的壓力，因此需要設計更多的相關結構，重量也會更重一點，而Specialized表示這樣的重量增加已經(jīng)將真空胎所帶來的優(yōu)勢耗盡了；2、目前真空胎仍然缺乏一個統(tǒng)一的標準，真空胎的推廣還處于起步階段。
放棄使用起來稍稍復雜一些的真空胎，重回開口胎，這樣的Roval輪組，我想對于大多數(shù)車友們來說其實更加適合，且更容易接受。
以上六種設計，你覺得哪一個最讓你迷惑呢？歡迎在評論區(qū)一同討論，也可以補充一些你認為具有爭議的新設計。
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大家都說
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Anneelumiere 2020-12-30 13:50
雖然全內走線還有一體把成了主流，但是我還是很喜歡之前瞎折騰的時候，今天換彎把明天換把立，覺得自由度很高而且很有成就感，現(xiàn)在整合以后感覺有些千篇一律了
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康塔多Forever 2020-12-30 14:32
+1 說的太對了
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arsart1914 2020-12-31 12:18
在目前的管型限制與各種廠商保護性專利壁壘情況下，優(yōu)秀的外走線比起強扭的內走線是更優(yōu)的解決辦法，特別是對于機械變速
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arsart1914 2020-12-31 12:21
很諷刺的一點是，最先提出并申請全內走線相關專利的并不一定研發(fā)了好的解決方案。但是單車就是一個“老子用不好，但你們別想用”的行業(yè)
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KarlSong 2020-12-30 17:26
讓商家同時賣兩種車：一種油碟、電變、全內走、真空胎，為競賽的邊際效益打造，大環(huán)賽背書；另一種圈剎、機械變速、外走線、開口胎，日常足夠用，維護折騰方便。結果會是前一種賣得更好，哪怕更貴。在新技術推廣上商家把大眾消費心理拿捏得死死的。
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婉媛之影 2021-03-11 16:33
真空胎目前的水平不會是未來 因為在戶外騎車 一旦漏氣怎么辦 誰騎車也不可能像比賽一樣后面跟一個團隊 閃電在吹牛b
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騎車熊貓人 2021-01-05 18:20
自從PP，DEFI上市后TCR基本就停止了進化，只能說每年有點微整形。
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菜腿文 2021-01-03 23:07
Aurum Magma長得好像canyon
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iamladan 2021-01-03 15:41
別再感到迷惑了，我給你們一并總結了，明年捷安特ATX將成為年度最佳公路車
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ampere1806 2020-12-31 08:03
3、Specialized推出不為競速的Aethos 這個很好理解啊，競速有什么好的，但是不能裝B那跟咸魚有什么區(qū)別。
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我還是那個穆穆穆穆暮暮 2020-12-30 21:56
說說非全內走線吧，一般頭管上段入線就已經(jīng)減少了線管的迎風部分，閃電和崔克都在用，一般的也不會增加太多風阻，而且圈剎絕大多數(shù)用不了全內走線，必要性不是很大，反而一些全內走線方式會嚴重增加重量
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