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在先前發(fā)布的《年終總結(jié)：美騎編輯們今年想買些什么？》中，細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)我的組車清單中還差一對輪組，無奈預(yù)算不足，所以一直沒有做決定。由于我的計劃是組一輛盡可能輕的爬坡公路車，同時適當兼顧平路氣動性能，因此40框高左右的輪組是我的選擇。

起初我考慮的是Vortex N4或者方遠S4，兩者旗鼓相當，但兔羊及時提醒：像我這樣的小體重車手，選擇碳纖維輻條的輪組，騎行體驗可能會很糟糕。綜合考慮下來，我最終選擇了Vortex C4碟剎輪組，其各項指標基本能滿足我的種種需求。由于我的車架組還未完全到貨，下面只能帶大家先看看Vortex C4，評測會在不久的將來（手動狗頭），也就是我新車落地后進行。

輪組一到貨，我就迫不及待裝上早就買好的倍耐力P ZERO VELO外胎和瑪吉斯公路超輕內(nèi)胎，裝完后才想起：大意了，沒裝胎墊！其實并不然，Vortex C4的輪圈胎床采用了無孔設(shè)計，無需胎墊就能直接裝胎，并且支持真空胎。我個人很喜歡這種設(shè)計，省時省心，給個好評。

目前市售白標款Vortex C4采用貼紙來呈現(xiàn)logo，方便車友們后續(xù)隨心更換logo顏色，而暗標款和贊助車手使用的白標款logo則是直接印在輪圈上，據(jù)了解，未來Vortex輪組的涂裝工藝會往質(zhì)感更好的方向升級。盡管貼紙能夠隨時更換，但本身具有一定厚度，邊緣摸起來并不平整，此外黑色的字體與碳纖維原色的輪圈并不是很搭配，也許我在裝車后會撕掉貼紙，將它變成暗標輪組。

Vortex C4輪組框高40mm，本次開箱的一對重量為1488g，由于每對輪的花鼓、輻條等金屬件重量差異不大，因此主要重量差距來自輪圈。黃博士表示，輪圈作為碳纖維部件，雖然每次在制作過程中都力求精準，但是最后成型步驟中會涉及到樹脂在高溫高壓下溢出的情況，所以每一只圈都會有些許差異，大致是在±20g范圍內(nèi)。

▲輪圈上的排水孔

Vortex C4外寬為26mm，裝上25mm的倍耐力P ZERO VELO外胎后，實際胎寬達到28mm。一旁的兔羊表示，用過寬胎后就回不去了，26mm還不夠，他想要更寬的。

▲Vortex C4后輪

Vortex C4后輪的驅(qū)動側(cè)法蘭直徑達到70mm，但還是沒有N系列81mm的法蘭直徑來得夸張，這樣的做法能夠比較好地保證后輪的驅(qū)動剛性和剎車抗扭剛性。

▲碟剎+XDR塔基，你應(yīng)該知道我要用什么變速套件了吧

▲Vortex C4內(nèi)部采用Enduro陶瓷軸承

黃博士與Enduro深度合作，采用業(yè)界最高精度等級的陶瓷軸承，配上最合適的花鼓殼及裝配工藝，我已經(jīng)開始期待Vortex C4的實際騎行體驗了。