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套件是碟剎世代進(jìn)化的最大演變。IZALCO MAX并沒有使用最新的AXS系列12速無線油碟電變，但這套SRAM eTap RED HRD 2x11s套件，作為第一代里程碑式的無線電子變速套件，已是意義非凡。

還有一個真實(shí)的使用體驗是，從eTap開始，油壓碟剎都已專門為公路車優(yōu)化，無論手感還是剎車線性，更貼合公路車常用的“減速”“點(diǎn)剎”之剎車方式，甚至油路和油缸也有進(jìn)步，不會漲油。

即使是Shimano、Campagnolo推出的最新公路油碟套件，其手感、線性、剎車力度，都是對公路車用戶非常親切的，觸感絲滑，一摸忘不了。

這里想說的是，CAYO車上的RED機(jī)械油碟的14版本，除了尚未電子化以外，它的剎車手感可是非�！吧降亍钡�，延續(xù)了速聯(lián)一貫的硬派作風(fēng)，手感清晰，容易抱死，還會漲油。

我猜測的有兩個原因，一是早期公路碟剎套件僅供CX比賽使用多，這種場合僅考慮剎車力度即可；二是當(dāng)年SRAM的研發(fā)技術(shù)尚未升級，其公路油碟手變的油缸技術(shù)，可能是直接從山地油剎那邊照搬過來，所以會祖?zhèn)鳚q油。

車架、把組與座管、套件都對比完了，接下來還要對比下更重要的輪組。

CAYO車上裝配的，是當(dāng)年頂配車型才配備的，DT RC38C db碳輪，它擁有38的框高，DT專利棘輪直拉花鼓，頂級破風(fēng)紡錘形輻條，它甚至還是市面上第一批支持準(zhǔn)真空外胎的輪組之一。

可惜的是，RC38的車圈截面為標(biāo)準(zhǔn)V型窄圈，內(nèi)寬也僅有16mm，官方標(biāo)稱支持23C外胎為宜，此輪組妥妥地屬于舊時代的設(shè)計，這不科學(xué)。

近年來科學(xué)在進(jìn)步，公路車已進(jìn)入全民胖圈時代，胖圈的綜合氣動性能已在風(fēng)洞里被證實(shí)是優(yōu)于窄圈的，對于實(shí)際騎行環(huán)境，其抗側(cè)風(fēng)性能也是非常優(yōu)秀的。

胖圈的機(jī)械性能也要明顯優(yōu)于窄圈，更強(qiáng)的機(jī)械性能帶來了更好的抗沖擊性和高舒適性。

最后一點(diǎn)也是最關(guān)鍵的，胖圈擁有更大的車圈內(nèi)寬，使得安裝更粗的外胎后，壓彎、滾動之時正圓度更高，變相減少了滾阻。

而且，使用更低胎壓的情況下，即能達(dá)到以往窄圈窄胎時代打高氣壓的相同滾阻，提高了騎手舒適性和抗沖擊能力。

IZALCO MAX 配備的這套標(biāo)準(zhǔn)胖圈的方遠(yuǎn)S6，除了使用主流56框高外，它還是碳輻條的輪組，強(qiáng)度高還更輕了。即使車框變的更高，也不會難啟動和拖腳，因為它在剛性更大、框高更高的情況下，重量并沒有增加多少，甚至與老款的RC38C差不多，讓我們再一次感謝偉大的碳纖維工業(yè)之技術(shù)革新。

另一個更科學(xué)的提升是，IZALCO MAX選裝了時下流行的短鼻座包。短鼻座包也是另一個劃時代的人體工學(xué)設(shè)計，運(yùn)動解剖學(xué)的發(fā)展，設(shè)計出更好的坐骨支撐架構(gòu)，大面積中空與短鼻寬翼可使得下肢發(fā)力更加靈活，并提高踩踏效率，讓越來越多的公路騎手感覺到舒適與發(fā)力直接。

CAYO選用的當(dāng)年大環(huán)賽流行的Prologo競賽型長座包，這在當(dāng)時算是非常頂尖的器材，但在今時今日已是面臨淘汰。

雖然IZALCO MAX裝配了無線電變套件，其實(shí)車架是有預(yù)留專門的有線電變控制器安裝座，它可使Shimano的電變控制器隱藏在車架內(nèi)，走線更隱蔽。一般新推出的性能級碟剎公路車，都會有隱藏電變控制器設(shè)計，這也是一個進(jìn)步。

要知道，多年之前的Shimano電變套件，控制器是外置的，甚至連電池也是掛載在車架上面的，既不雅觀也顯累贅。

國際自行車聯(lián)盟總會，簡稱UCI，正因為它訂立了相關(guān)的規(guī)則，才促進(jìn)與規(guī)范（阻礙？）了自行車國際競賽的發(fā)展。

Focus CAYO Disc 15款，初代公路碟剎的來歷實(shí)為市場試水性質(zhì)，無UCI認(rèn)證支持。UCI在2015年下旬正式解禁，碟剎在公路賽場全面開放使用。

然而好景不長，次年在職業(yè)賽場上，出現(xiàn)碟剎公路車造成意外傷害的事故，因而UCI又緊急宣布暫時禁用碟剎。事后證明事故是烏龍，碟剎不背鍋，但也導(dǎo)致了UCI對開放碟剎的考慮更加謹(jǐn)慎。

直到2018年，經(jīng)過深思熟慮后的UCI才正式全面開放公路碟剎，車廠們也一改之前的畏縮姿態(tài)，放飛自我地不斷推出革新碟剎車型。部分品牌甚至還宣稱，未來全面淘汰圈剎車型。所以這臺IZALCO MAX 19款，理所當(dāng)然地取得了UCI認(rèn)證，也被廠家自豪地印在了車架中央。

碟剎公路這幾年的改革，更加趨于氣動化和整合化，材料工藝的進(jìn)步也使它更硬更輕更舒適。專門的碟剎系譜已經(jīng)形成，它不再是照搬圈剎同款的車型，而是有著面向碟剎優(yōu)化的專屬設(shè)計，更具有獨(dú)到的設(shè)計語言。

廠商推陳出新不只是商業(yè)性的考量，如果新產(chǎn)品新設(shè)計是不好的，業(yè)界也會唾棄。參考當(dāng)年山地車碟剎取代V剎的浪潮，就能感受到運(yùn)動科學(xué)的蓬勃發(fā)展。

我認(rèn)為公路碟剎的普及，可降低公路車入門的門檻，能高效和安全的制動設(shè)計，對于騎行新手來說更友好，大大地提高了容錯率；對于老鳥來說，可以騎得更快更爽，碟剎同樣為已發(fā)展到瓶頸的公路車行業(yè)，產(chǎn)生新的升華與火花碰撞。

以上僅為我個人觀點(diǎn)，如有不同，歡迎討論。

責(zé)任編輯：Fun倪