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近年，電助力自行車在國外可謂十分火熱，各類車型都爭先恐后地進(jìn)行電助力化，從電助力山地車，到電助力通勤車，在到電助力公路車、全地形公路車，五花八門，任君選擇。小編我也蹭騎過同事評測的、以及朋友購買的電助力車。下面，小編就從一名公路車友的角度出發(fā)，分析下電助力公路車在國內(nèi)是否有市場。

用戶畫像

公路車用戶群體普遍比較年輕熱血，相對追求也比較純粹，都認(rèn)為騎車就是為了挑戰(zhàn)自我和鍛煉身體，騎電助力自行車還不如去開電驢子。所以傳統(tǒng)的公路車愛好者都不太會去消費(fèi)電助力公路車，小編身邊也只見過一輛，并很快就出售了。

騎行樂趣

大部分電助力車型都是符合歐盟法規(guī)的，助力在25km/h時(shí)就會被切斷（北美為32km/h，但電助力主要市場還是歐洲）；中國的新國標(biāo)也要求整車重量低于55kg、最高時(shí)速低于25km/h、電機(jī)功率低于400w、必須有腳踏騎行功能。所以電助力車型在超過25km/h就會切斷助力，這意味著你只能在25km/h內(nèi)享受電助力帶來的樂趣。

對于電助力山地車來說，你可以利用電機(jī)高扭矩的特性，來挑戰(zhàn)一些以往騎不上的技術(shù)位，還是比較有成就感的。而且可以利用電機(jī)在爬坡段輔助，充分享受下坡的樂趣。電助力城市車則能利用其多功能性，令通勤代步變得更便利。

當(dāng)你們以為電助力公路車可以輕松40巡航時(shí)，現(xiàn)實(shí)就是只能在爬坡時(shí)感受下電機(jī)的輔助了，畢竟公路車隨便蹬兩腳都超過25了，在平路騎行中，反而會比標(biāo)準(zhǔn)公路車更累。在爬坡中，雖然電機(jī)輔助會令你很輕松，隨便就能拉爆同行車友，但并沒有太大的成就感，畢竟知道不是自己的實(shí)力。很自然地就不會拿著自己的賽段成績?nèi)ズ蚐TRAVA上的KOM大佬們比。有誰爬完坡不會去看看賽段排名呢？

在下坡，公路車不像電助力全避震山地車那樣有懸掛系統(tǒng)輔助來享受下坡樂趣。電助力公路車會比同型號的標(biāo)準(zhǔn)公路車重許多，并不能提供那種凌厲的操控感，且剎車負(fù)擔(dān)也有所增加，所以在下坡的騎行體驗(yàn)，是不及傳統(tǒng)公路車的。

所以小編認(rèn)為，電助力山地車確實(shí)能提供一些額外的騎行樂趣，而電助力公路車則更傾向輔助實(shí)力一般的車友或大齡車友。將兩者綜合一下，電助力全地形公路車或許是個不錯的選擇？