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事情是這樣的，我們的老朋友Kent最近買了一支S-WORKS AETHOS車架，看看他怎么評(píng)價(jià)這款車架？

在整個(gè)公路圈都在玩氣動(dòng)優(yōu)化“沒(méi)有全內(nèi)走線就不是車”的2020年，閃電不止發(fā)布了新一代更綜合的Tarmac SL7，還特立獨(dú)行地推出圓管超輕的Aethos車系，真是有了梁靜茹給的勇氣！畢竟叫好不叫座的尷尬，我們?cè)诟鱾�(gè)領(lǐng)域都見(jiàn)得實(shí)在太多了。反潮流而行，可能單車圈里就只有瘋狂的他們能把這事辦成。

“有些騎士想要的，是競(jìng)賽之外的東西，他們把開(kāi)放道路的體驗(yàn)等同于踏上起點(diǎn)線。輕盈地爬向云端，然后在另一側(cè)刺激地下坡，他們需要更好的操控，想要無(wú)與倫比的騎行體驗(yàn)，而這樣一款車，將是品質(zhì)、性能和外形的化身�！�

——Aethos官宣

單車品牌里最懂營(yíng)銷的閃電把Aethos的用戶畫像做得太好，官推的“雞湯”也有很強(qiáng)的代入感，玩得起“花里胡哨”，也能搗騰“純粹傳統(tǒng)”，兩手抓兩手硬，一下便把“輕量化”和“簡(jiǎn)單純粹”兩個(gè)“老鳥(niǎo)車”的關(guān)鍵詞圈穩(wěn)了。

“一個(gè)偷襲，我大意了，沒(méi)有閃，買了個(gè)貼紙車�！�

如果你還不知道什么是“老鳥(niǎo)車”，點(diǎn)一下這個(gè)鏈接：《返璞歸真 何為“老鳥(niǎo)公路車”？》。

化繁為簡(jiǎn)，整個(gè)車架都采用著最簡(jiǎn)單的管型、碳纖維鋪墊設(shè)計(jì)，目前業(yè)內(nèi)最成熟的生產(chǎn)工藝制程，讓簡(jiǎn)潔纖細(xì)的圓管更好地發(fā)揮碳纖維材質(zhì)的性能，讓車架得到極高的輕量化表現(xiàn)，一不小心成為了2020年度最輕的量產(chǎn)化碟剎公路車架……這些我相信各位在微博@StirlingDesign謝鵬翔、BIKETO美騎網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)各大媒體都看過(guò)太多更具深度的介紹，在這我就不多次重復(fù)了；Aethos的對(duì)向面，應(yīng)該就是用了極其復(fù)雜工藝“高射炮打蚊子”的BMC Master piece以及TIME的各個(gè)系列車款了。

▲纖細(xì)圓管賦予了車架典雅的美感，是個(gè)一直讓我著迷的點(diǎn)

▲纖細(xì)的后上叉

▲真正裸露的補(bǔ)碳

▲未截管300克級(jí)別的超輕碟剎前叉

算上創(chuàng)始人限量版，截至發(fā)稿S-Works Aethos一共推出了7個(gè)風(fēng)格各異的涂裝，個(gè)人感覺(jué)最好看的還是銀色拉絲的創(chuàng)始人版與銀字深藍(lán)搭漸變黃叉的“GGF”涂裝，然后“四個(gè)一”直裝尾鉤的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我，最好賣的應(yīng)該還是之前BIKETO美騎網(wǎng)評(píng)測(cè)里的“猛男粉”。

▲至于我的這“貼紙車”，全車只有UCI LOGO是真正的涂裝……

▲車頭標(biāo)也是貼紙

雖說(shuō)我這車架沒(méi)有涂裝，但還是要吐槽一下品牌LOGO在上管尾部三通區(qū)域的不合理，畢竟這個(gè)區(qū)域在騎乘過(guò)程里會(huì)被大腿完全遮蓋，隔壁同樣小LOGO的Cannondale在超六上的設(shè)計(jì)似乎更好一些。

▲“無(wú)標(biāo)黑車”

S-Works Aethos僅支持碟剎電變，而往下的PRO、EXPERT級(jí)別則下管增設(shè)走線孔支持機(jī)械變速，配合簡(jiǎn)單合理的內(nèi)走線方式，為初次裝車與日常維護(hù)都帶來(lái)不錯(cuò)的便捷體驗(yàn)。雖然我也知道買這車的沒(méi)幾個(gè)會(huì)跟我一樣自行裝車，但還是要說(shuō)這車架用SRAM RED AXS裝車實(shí)在太輕松了。

▲偷懶，沒(méi)用一體把的內(nèi)走線孔

題外話，全內(nèi)走線使近年大部分的車架、前叉、把立都有了不同程度增重，整車重量的提升，輕則百來(lái)，重則數(shù)百，對(duì)于TT/鐵三等自重較高的氣動(dòng)車沒(méi)太大所謂，換到騎乘常規(guī)公路車的大眾群體來(lái)說(shuō)，車頭少兩條油管外露降低一到兩瓦的風(fēng)阻能耗，與實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走而付出的重量提升似乎不成正比，所以我個(gè)人觀點(diǎn)這是弊大于利的外觀噱頭。

全內(nèi)走線這套我們都沒(méi)吃，我買了Aethos，美騎那個(gè)死胖子編輯買了新款TCR SL。

剛性重量平衡得十分出色的纖細(xì)五通跟隨TARMAC SL7采用了BSA螺紋制式，中軸的維護(hù)裝卸便捷省心。不過(guò)金屬螺紋的五通和中軸都會(huì)比壓入式的更重一些，這在輕量化取向車架上的存在引起了部分車友的爭(zhēng)議，畢竟用壓入式五通還能再輕個(gè)幾十克？我個(gè)人還是簡(jiǎn)單就好了。

雖然是功課照抄地采用了與SL7相同幾何，但Aethos為了降低車架重量的省用料，上管與立管、后上叉的三通結(jié)合點(diǎn)更低，就是我們說(shuō)的更“壓縮”，視覺(jué)上Aethos的54碼跟SL5的52碼差不多，也讓大部分的騎乘者都有了更往上選擇碼數(shù)的空間。以我個(gè)人為例，根據(jù)現(xiàn)有的身體條件與車輛設(shè)定，選擇比現(xiàn)在（54）更大一碼的（56）車架，不僅能得到更舒展的騎行姿勢(shì)，整車的視覺(jué)效果也會(huì)更和諧好看，停車小休時(shí)上管也會(huì)有更好的靠坐體驗(yàn)。說(shuō)到這，不就是在后悔沒(méi)選大一碼的56了么……

S-Works Aethos不含附件的車架（589.1G）與未經(jīng)截管的前叉（303.7G）重量。除了車架前叉的猛如虎操作以外，閃電也在“喇叭蓋”、吊芯（17G一套）、桶軸桿（52G一對(duì)）、前撥掛耳、特規(guī)前叉碟剎座等的附件花下一點(diǎn)小心思進(jìn)一步偷輕摳重量。