美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

哪個(gè)男孩不想組裝一臺(tái)自己心目中最完美的車呢？小時(shí)候的夢(mèng)想是組裝一臺(tái)停不下來(lái)的四驅(qū)車，長(zhǎng)大一些則想組裝一臺(tái)走位靈活的遙控車，如今落進(jìn)單車坑，當(dāng)然得組裝一臺(tái)自己喜歡的公路車了。

在組裝這臺(tái)公路車之前，我有過(guò)很多拿不定主意的時(shí)候，比如圈剎還是碟剎，氣動(dòng)還是爬坡。慢慢的，這些疑惑都被一一解答，通過(guò)學(xué)習(xí)新的知識(shí)，我逐漸對(duì)公路車有了更多深入的理解。廢話不多說(shuō)，下面開(kāi)始正篇內(nèi)容。

選車架前的第一件事就是圈剎和碟剎之爭(zhēng)，與隔壁堅(jiān)守圈剎的Kingfar不同，我對(duì)這個(gè)問(wèn)題有自己的想法。早在2018年，我騎著圈剎車在火爐山雨后的下坡摔車，從此萌生了換碟剎的想法，而當(dāng)我真正開(kāi)始考慮購(gòu)買新車架時(shí)，首先想到的依然是圈剎車。為什么？因?yàn)槿�剎更方便調(diào)節(jié)，重量更輕，并且當(dāng)時(shí)預(yù)算不高，可以移植部分舊車上的零件。

但結(jié)果大家也都知道了，我最終選擇了碟剎。首先，我更喜歡爬坡，有爬坡就有下坡，碟剎能幫助我更有信心地面對(duì)蜿蜒曲折的下坡山路；其次，碟剎正在成為主流，且使用成本相對(duì)圈剎更低，不用擔(dān)心輪圈在長(zhǎng)時(shí)間剎車后出現(xiàn)問(wèn)題。最重要的是，我選擇的Factor車架在2020年全面擁抱了碟剎。

Factor在去年環(huán)法發(fā)布Ostro VAM，僅支持碟剎、電變就意味著我得提高預(yù)算，從零開(kāi)始組裝一臺(tái)車。Ostro VAM兼具氣動(dòng)、舒適、輕量，這時(shí)我又開(kāi)始思考自己想要的到底是一臺(tái)什么樣的公路車了。

誠(chéng)然，Ostro VAM是一臺(tái)氣動(dòng)性能優(yōu)秀的公路車，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，氣動(dòng)是一門玄學(xué)，平路也不是強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)輕量化倒是一個(gè)好東西，對(duì)于喜歡爬坡的我，少一點(diǎn)重量就能節(jié)省一點(diǎn)體力。既然朝著這個(gè)思路發(fā)展，有沒(méi)有更適合我的選擇呢？

答案就是Factor O2 VAM。Factor O2系列自誕生以來(lái)就是一款出色的爬坡車型，早在幾年前，巴代還在騎著定制涂裝版Factor O2出戰(zhàn)環(huán)法時(shí)我就喜歡上了這款車。想要更輕更硬的車架？2019年發(fā)布的Factor O2 VAM又是一個(gè)加分項(xiàng)。

2020環(huán)法前夕，F(xiàn)actor發(fā)布改款后的O2 VAM，實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線的同時(shí)沒(méi)有改變碗組軸承的尺寸，并且取消了五通和下管的開(kāi)口。在組車時(shí)我已經(jīng)確定將使用電變和碟剎，因此取消多余的開(kāi)口，用上全內(nèi)走線的O2 VAM成了我不二的選擇。配色方面，除去花哨的Attaquer涂裝和車隊(duì)版，我就只剩下鍍鉻LOGO（其實(shí)是鐳射LOGO）款可以選擇，車架就這么敲定了。

說(shuō)實(shí)話，我不是很喜歡如今公路車千篇一律后叉大幅下移的造型。但對(duì)于O2 VAM，接近水平的上管有著更好的視覺(jué)效果，車架沒(méi)有壓縮感，后叉位置也處理得不錯(cuò)，有點(diǎn)經(jīng)典水平上管和現(xiàn)代后叉下移二者結(jié)合的感覺(jué)，露出的三條杠則代表了VAM：Velocita Ascensionale Media，平均爬升速度。當(dāng)然，你也可以稱之為“Very Awesome Machine”。

只要能實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，選擇一體把或分體把我都能接受，但O2 VAM獨(dú)特的內(nèi)走線設(shè)計(jì)決定了它只能用Black Inc一體把，暫時(shí)也想不到其他好的選擇，既然Black Inc和Factor是一家，那就全套安排上吧。

Fitting之后，我選擇了54碼的車架搭配視覺(jué)效果更好、使用起來(lái)更舒展的120mm把立、380mm寬的一體把。6度把立、80mm Reach、125mm Drop、下把位末端外擴(kuò)到395mm的幾何對(duì)我十分友好，另外窄彎把搭配長(zhǎng)把立的一體把也不多見(jiàn)，而B(niǎo)lack Inc能提供的尺寸選擇還是很豐富的。

英國(guó)人的產(chǎn)品設(shè)計(jì)確實(shí)有一套，Black Inc一體把的造型頗有柔中帶剛的感覺(jué)。把立部分是打磨掉棱角的方管，延伸出的把橫有著2度的后掠角，不寬不窄，握起來(lái)很舒服，下把位搖車時(shí)，把橫末端也不會(huì)撞擊手腕，用起來(lái)很贊。隨一體把標(biāo)配的鋁合金碼表架做工精致，碼表座位置可調(diào)，能夠穩(wěn)穩(wěn)鎖定碼表，但要是能做成碳纖維材質(zhì)來(lái)減輕重量就更好了。

把帶我依然選擇了Black Inc，菱形紋路有著很強(qiáng)的摩擦力，手感扎實(shí)，2.8mm的厚度偏軟一點(diǎn)，能夠適當(dāng)提升舒適度。這款把帶最突出的也許就是它的摩擦力了，手感摸起來(lái)接近防滑磨砂貼紙，只不過(guò)要更軟一些，個(gè)人認(rèn)為挺適合手掌容易出汗打滑的小伙伴。

Black Inc一體把的底面保留了外走線溝槽，因此我不得不多纏一些把帶來(lái)覆蓋這個(gè)溝槽，同時(shí)意外解鎖了新技能。由于我在車架到貨前購(gòu)入了變速套件，整天閑著沒(méi)事把玩，手變頭上的衛(wèi)星按鈕接口吸引了我這名理工男的興趣。SRAM這衛(wèi)星按鈕的實(shí)現(xiàn)方式……看起來(lái)很簡(jiǎn)單粗暴啊。

首先要驗(yàn)證我的猜想。通過(guò)觀察，我買了幾條2mm圓孔充電線，剝出圓孔接頭，接入衛(wèi)星按鈕位，短接電線，手變指示燈亮起，成功。

道理是明白了，但如何做得好看呢？為此，我請(qǐng)同事根據(jù)接口形狀進(jìn)行3D建模，3D打印出中空、直徑5mm的圓柱體，將帶有圓孔接頭同時(shí)保留膠皮的電線卡入其中，用3M膠水粘牢，剩下就是選擇合適的微動(dòng)開(kāi)關(guān)了。開(kāi)關(guān)選擇上，我買過(guò)金屬防水微動(dòng)按鈕，但行程很短，接觸面小，手感不清晰，舍棄；還買過(guò)薄膜按鈕，幾乎沒(méi)有行程，很難用，舍棄。

最終我選擇了一開(kāi)始就購(gòu)入的普通微動(dòng)按鈕，借用美騎IT部門的電焊進(jìn)行焊接，再用3M電工膠布進(jìn)行絕緣處理，裹上一截雙面膠簡(jiǎn)單防滑，就可以將其裝上手變頭，鋪在一體把的溝槽內(nèi)。在纏繞把帶時(shí)，我選擇讓微動(dòng)按鈕剛好露出，從而獲得更清晰的手感。位置選擇上，它們當(dāng)然要放在把橫部位充當(dāng)衛(wèi)星按鈕，在爬坡中讓我不用改變姿勢(shì)也能切換檔位。