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騎了多年走線凌亂的公路車，我終于有了一臺(tái)完美隱藏線管的車，這里要感謝編輯部的兔楊，前前后后各種折騰，最終幫助我完成了這臺(tái)車的安裝與調(diào)試。Factor O2 VAM頭管內(nèi)走線的安裝較為復(fù)雜，但畢竟車架下單得早，等待到貨的這幾個(gè)月時(shí)間我快把Factor官網(wǎng)提供的安裝手冊(cè)看爛了，實(shí)際裝起來還是很快的。在完成后，Factor O2 VAM正面的視覺效果很棒，經(jīng)過微整形的前叉與頭管過渡得很自然，纖細(xì)但不失力量感。

根據(jù)Fitting結(jié)果，保守起見，我選用了配件中的20mm高碗組蓋，搭配一體把專用整形墊圈。這個(gè)碗組蓋上還印有CeramicSpeed的logo，但全車只有上碗組軸承提供了CS陶瓷軸承，在車架配件箱中有一張CS產(chǎn)品85折優(yōu)惠代碼，想要更多還得自己購買。

我才不會(huì)告訴你，由于Black Inc碼表架不包含百銳騰底座，我就將百銳騰R530換成了佳明Edge 530。其實(shí)百銳騰530停產(chǎn)已久，盡管是一款優(yōu)秀的大屏碼表，但性能和功能豐富性已經(jīng)開始落后。我評(píng)測(cè)過佳明Edge 530、830和1030 Plus，綜合考慮下來，Edge 530是最適合我的選擇，它已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

Factor O2 VAM能容納30mm寬的輪胎，相比能容納32mm輪胎的Ostro VAM要保守不少，但我更喜歡使用25mm或28mm寬的輪胎，不必?fù)伍_的前后叉也有著更和諧的外觀。

輪胎方面，我選擇了固特異Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎，棕色胎邊，裝在26mm外寬的輪圈上依然保持著25mm的寬度。這是我第一次使用真空胎，有不少值得說的地方，未來我會(huì)單獨(dú)開篇來聊一聊這款輪胎。

輪組是購入已久的Vortex C4碟剎開口輪組，無孔設(shè)計(jì)對(duì)真空胎十分友好，性能中規(guī)中矩。不過輪組部分已經(jīng)被我列入待升級(jí)清單當(dāng)中，所以在此按下不表。

終于說到傳動(dòng)系統(tǒng)，我此前的計(jì)劃是SRAM Force eTap AXS，但車架到頂了，再裝一套次頂級(jí)的Force難免夜長夢(mèng)多。最終我購入了Red eTap AXS 碟剎電子部分，一步到位，省得以后心里總是想再折騰。

咬咬牙買了一套R(shí)ed，但那個(gè)閃閃發(fā)光的一體牙盤實(shí)在是超出預(yù)算，于是就產(chǎn)生了這套混搭方案：Quarq D1曲柄+Sigeyi AXO盤爪功率計(jì)+Force eTap AXS盤片，別說還真好用。

Quarq D1曲柄與Red同級(jí)，重量也幾乎一樣，又輕又硬，采用DUB軸心，中軸直接買SRAM原廠準(zhǔn)沒錯(cuò)。Sigeyi AXO功率計(jì)內(nèi)置充電電池，標(biāo)稱使用時(shí)間300小時(shí)，107 BCD規(guī)格重約105g，這也限制了我只能使用SRAM原廠盤片，好在我從某魚塘淘到一組全新的Force盤片，這對(duì)奇怪的組合就誕生了。

細(xì)心的你會(huì)發(fā)現(xiàn)圖上功率計(jì)的貼紙并沒有寫著Sigeyi，那是我從某寶定制的貼紙，將撕下來的原裝貼紙寄給商家進(jìn)行測(cè)繪，定制字體和字樣做出的獨(dú)一無二的貼紙，效果令人非常滿意。

▲Sigeyi的logo被我藏在了曲柄內(nèi)側(cè)

SRAM家的電變我心心念念了很多年，純無線操控帶來了諸多便利，也省去了車架內(nèi)布置電線的煩惱，對(duì)Factor O2 VAM這種車架開口極少的車型來說非常棒。安裝前后撥時(shí)，只要遵循SRAM提供的安裝手冊(cè)，借助安裝工具，新手也能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確安裝，怪不得人們總說SRAM其實(shí)是一家科技公司。