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沉浮百年 史海探秘 禧瑪諾100年代表性產(chǎn)品盤點
HG飛輪（1988年）
為了進一步優(yōu)化變速性能，禧瑪諾在上世紀70年代研發(fā)了UG(UNIGLIDE)系統(tǒng)，對變速齒形進行了斜向設計，當由低速向高速變速時，UG齒形能夠與鏈條保持平行排列，而當由高速向低速變速時，UG齒形則會與鏈條保持交錯排列，這種設計能夠減少噪音，并大大縮短變速時間。而在1988年基于UG推出HG(Hyperglide)系統(tǒng)后，UG系統(tǒng)就退居二線，僅在低端產(chǎn)品上使用。
禧瑪諾對于優(yōu)化后的HG系統(tǒng)非常重視，就連名字也非常囂張（Hyperglide意為“超級變速”）。隨著當年計算機技術(shù)的發(fā)展，HG系統(tǒng)的每個齒片都經(jīng)過了計算機的優(yōu)化設計，能夠非常精準的“鉤”住每一節(jié)鏈條，將跳齒的可能性降至最低。此外，HG系統(tǒng)的鏈條在外鏈板處還設計了凸起，能夠更好地貼合飛輪�？傊琀G系統(tǒng)的發(fā)布，使得禧瑪諾變速套件的耐久度和順滑度都得到了很大的提高。
雙控手變（1990年）
其實早在1989年，禧瑪諾就已經(jīng)開始“鼓搗”起整合技術(shù)，試圖將變速器和剎車進行整合，雖說當時“SIS”系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，但是梁變的變速方式還是太過“反人類”。在1990年，禧瑪諾終于成功研發(fā)出了能將剎車和變速相整合的雙控手變，這種手變能夠讓車手在雙手不離開車把的情況下完成變速，舒適的變速體驗和極高的安全性讓這種設計一直沿用至今。
不過，變速器和剎車整合而成的手變并不是禧瑪諾的專利，早在1987年，Campagnolo就開始研發(fā)手變，在發(fā)布時間上也比禧瑪諾略早一些，不過在“佛系”的禧瑪諾眼里，發(fā)布得越早并不意味著產(chǎn)品越受歡迎。果不其然，姍姍來遲的手變款Dura-Ace 7400在技術(shù)上更為成熟，市場銷量后來居上，給了Campagnolo當頭一棒。（內(nèi)心OS：為什么受傷的總是我？）
而在管理層面，90年代的禧瑪諾也進入了領(lǐng)導層的頻繁換代期，從1992 年的第三代社長島野敬三（莊三郎的次子），到 1995 年的第四代社長島野喜三（莊三郎的末子），再到 2001 年五代社長島野容三（莊三郎的孫子），作為日本傳統(tǒng)的家族型企業(yè)，禧瑪諾社長的位子一直在島野家族內(nèi)部延續(xù)。
大家都說
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Luccrzhang 2021-03-21 20:25
競爭對手不夠強大，現(xiàn)在似乎禧瑪諾并不太著急研發(fā)新產(chǎn)品了
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dukeiii 2021-03-20 21:06
好了好了，趕緊把新套件拿出來吧
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只會bb萊lai 2021-03-22 15:46
無線電變搞快點 麻煩
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一只西瓜啊 2021-03-22 08:52
你拿貨來賣啊
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北海巨妖章魚哥 2021-03-20 23:00
好像還加工過有坂的槍機來著 軍方訂單沒錢賺吧
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bicycliste 2021-03-20 18:37
國產(chǎn)變速套件終有一天會占據(jù)國內(nèi)市場第一份額。
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
