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作為公路車套件市場的一員新秀，FAS的無線電變套件KFORCE WE正在全球范圍內悄然擴張市場。雖然FSA KFORCE WE于2016年才首次發(fā)布了圈剎版本，但最近該公司在碟剎套件方面也取得了成功：在安格爾馬德拉佐（BH-布爾戈斯車隊）的帶領下，于2019年環(huán)西第五賽段取得了首個大環(huán)賽勝利。

     ▲ 馬德拉佐在環(huán)西第五賽段獲得勝利后情緒十分激動

KFORCE WE套件的設計十分獨特，該套件采用了一種帶有無線控制桿的“半無線”設計，可以通過ANT+協議與前撥進行通信（前撥也擔任了主控的作用）。前后變速器與安裝在座管中的電池由電線連接進行供電。該設計十分精巧，但在走線過程中會占據大量時間，因為它并不是100%無線的。

當我們想到電變套件時總是會首先想到Shimano、Sram與Campagnolo 三大巨頭。但也許我們的視野有些過于狹隘了，FSA KFORCE WE套件在美學以及整體使用感受上，已經超過了它們。FSA流暢而不失力量感的設計線條與其強悍耐用的特性，在WE電變套件上得到了完美結合。

作為點綴的一抹紅色也致敬了FSA的K-Force產品線并且?guī)缀蹩梢耘c任何配色的車搭配。

我最欣賞的部分是后變速器以及手變。后變速器看起來和其他電變套件并無二致，但如果再湊近一些看，你就會注意到一些微妙的不同：它由堅固的部件組成，而且沒有復位彈簧。

從本質上來說，它是一個伺服操作的機械臂。當我將手放在手變上的那一刻，我意識到我們會成為非常好的搭檔。手變頭非常小巧，與單速的手變頭類似，并且剎車的轉點比其他品牌的變速桿高。這種感覺與我使用的禧瑪諾套件類似，但是更加外擴，與GRX Di2比較相似。

FSA KFORCE WE碟剎套件提供了完整的套件，并且不提供額外配件。

FSA KFORCE WE后撥系統(tǒng)

在后撥上，FSA KFORCE WE套件與其他競爭者最顯著的差別就是采用了伺服操作臂。FSA放棄了原有的平行四邊形設計，采用了全新的設計以實現快速而反應靈敏的變速。后撥鏈器使用了三正時齒輪系統(tǒng)，從而使得伺服操作臂能夠輕而易舉的將鏈條在飛輪上變速。后撥鏈器的重量為216克，大部分以碳纖維材質構成以實現輕量化。

FSA KFORCE WE前撥

FSA WE前撥，套件的主控單元，看起來和其他的電變前撥沒有差別，撥鏈器在鏈條與齒輪上運行，當鏈條在飛輪上變速時自動微調，使其精準對齊而不產生摩擦。由于套件的控制單元就在這里，因此前撥上有兩個操作按鈕以進行開關，配對與微調。