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電動車并不新鮮，電動自行車歷史甚至比我們想象的要久遠(yuǎn)，可以這么說，在電力被成功儲存之后，就有科學(xué)家將自行車和電池結(jié)合在一起。在近些年，各類電助力自行車風(fēng)靡歐美，國內(nèi)也慢慢在推廣，但很多人對電助力自行車仍然“嗤之以鼻”。

誠然，在拼體力、拼裝備的運動自行車領(lǐng)域里，凡是和電動扯上關(guān)系的都要經(jīng)過大眾更漫長、更嚴(yán)格的審視，比如電子變速機(jī)械變速。電助力自行車的本質(zhì)是利用電機(jī)輔助騎行，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省體力的目的，而不同車手的體力、狀態(tài)正是自行車運動精彩有趣的魅力所在，電助力的出現(xiàn)，在一定程度上看確實會讓相對公平的自行車運動變得不公平。

但是除了正規(guī)比賽場景，電助力確實能夠幫助更多受體力影響的騎行愛好者更加輕松的完成騎行，也能讓不以騎行速度為第一追求的車友探索更多樣的玩法，這對于自行車運動的普及、推廣是一件好事。

但是，現(xiàn)如今電助力自行車也面臨一些問題，比如貴的買不起、便宜的看不上，所以還需要廠商與消費者一道，提供更多樣的電助力產(chǎn)品，滿足不同檔次、不同使用目的車友。

如果有一天，電助力自行車能登上正規(guī)比賽的“大雅之堂”，那我相信，到時候電助力組別的比賽將會更加精彩，因為除了車手的體能分配、器材的硬件情況，電能分配、補(bǔ)給換電也會影響車手和車隊的策略，比賽也會有更多看點。

慣性思維十：實體車店都賺黑心錢

雖然現(xiàn)在網(wǎng)購十分方便，但是實體店仍然為很多消費者提供服務(wù)，在自行車領(lǐng)域也是這樣。自行車消費并不是常見的“一次性消費”，后市場同樣也潛力巨大，自行車實體店，不但為消費者提供試車、試騎的機(jī)會，也擔(dān)任著維護(hù)保養(yǎng)、活動組織、線下交流等任務(wù)，可謂不可或缺。

可能很多人都遇到過所謂的“黑心車店”，體驗過被坑、被騙，由此對實體店產(chǎn)生了不好的印象。確實，在網(wǎng)購大規(guī)模發(fā)展之初，部分實體店利用信息不對稱漫天要價，欺負(fù)消費者不會上網(wǎng)就敢滿嘴跑火車，給消費者帶來不好的體驗，倒逼消費者走向線上。但隨著各類平臺的發(fā)展，很多產(chǎn)品以及服務(wù)的價格越來越透明，很多知識與技術(shù)也都不再是秘密，消費者越來越聰明，還在玩貓膩的實體店只會將路越走越窄，最后關(guān)張大吉。

現(xiàn)如今，很多品牌車店都執(zhí)行統(tǒng)一、規(guī)范的價目表，無論你是買車、裝車還是日常維護(hù)保養(yǎng)都有明確的價格可以查詢，過去那種“見人下菜”的現(xiàn)象少了很多，消費者也不用再體驗“漫天要價，坐地還錢”的痛苦流程，和商家斗智斗勇了。

但話說回來，實體車店的價格和成本有很大的關(guān)系，地租、水電、人工、設(shè)備、庫存，每一樣成本都讓實體店無法像網(wǎng)絡(luò)銷售那樣“勁爆低價”。我們作為消費者也要理解實體店經(jīng)營的難處，現(xiàn)在還堅持做實體店的，都是大浪淘沙剩下來的，我們要允許他們賺取合理的利潤生存下去，畢竟車店和消費者并不是對立關(guān)系，彼此真誠相待才能共同維護(hù)好騎行大環(huán)境。

責(zé)任編輯：Avalon